神州17張網約車牌照都沒吭聲，易到拿一張就成了「歷史轉折」都沒吭聲，易到拿一張就成了「歷史轉折」

我的朋友圈被易到的「歷史轉折」刷屏了。

這麼宏大的辭彙，我只在歷史課本中看到過，而且在長達百年的中國近現代史上，能夠稱之為「歷史轉折」的也不過三次。不知道易到拿到北京網約車牌照的「歷史轉折」應該和辛亥革命、新中國成立、改革開放中哪一次「歷史轉折」相媲美。

隔著屏幕，我都能感受到樂視/易到公關的興奮。畢竟，負面纏身的易到，能找到積極向上正能量宣傳的機會已經不多了。

易到拿到北京市向民營網約車平台的首張網約車牌照真的是「歷史轉折」嗎？

1張網約車牌照沒什麼值得驕傲的，神州專車已經拿了17張

企業宣傳文案中常用「首個」、「第一」之類的辭彙來放大自己的成績，但為了防止違法，通常他們會在這類辭彙前加一串定語，把比自己更厲害的排除在外。

請注意，易到在首張網約車牌照前加了「北京市」以及「民營網約車平台」了兩個定語，去掉任何一個，易到的首張網約車牌照都不成立。

按照網約車新政，網約車平台需要拿到線上「線上能力認定」和線下的《網路預約出租汽車經營許可證》兩張牌照。「線上能力認定」需要在平台的註冊地申請，一省發放全國通用；線下的運營牌照，則要在每個地市單獨申請，分別取得。此前，滴滴、神州專車、首汽約車分別在註冊地天津、福建、北京取得了線上牌照。

事實上，北京市已經向三家網約車平台發放牌照：2月8日，首汽集團旗下網約車平台首汽約車獲得了北京市首張線上+線下的網約車牌照；4月6日，北京計程車「96106電召平台」公司運營的「飛嘀打車」獲得北京第二張線上+線下的網約車牌照。這樣一來，易到只能算第三家在北京獲得線上+線下的網約車牌照的平台——當然，前兩家都算不上民營網約車平台。

從全國範圍來看，1月26日，神州專車在福建獲得線上+線下網約車牌照，成為首家獲牌的平台；3月2日，滴滴在天津取得了線上+線下網約車牌照。

截至目前，神州專車已經在福州、廈門、泉州、寧波、杭州、蘇州、無錫、常州、瀋陽、貴陽、青島、深圳等17個城市獲得線下牌照；滴滴已經在天津、成都、瀋陽和青島等8個城市獲得了線下牌照；首汽約車在北京、杭州、深圳、南京、寧波、福州等15個城市獲得了線下牌照；吉利集團旗下的曹操專車在杭州拿下線上+線下網約車牌照之後，又獲得了青島、寧波等城市的線下牌照。

滴滴、神州專車在北京的線下網約車牌照正在申請中，不久就會拿到。

相比之下，易到的網約車牌照拿得有點晚了，而且線下還只有北京一個城市。

別高興得太早！融資還沒有著落，易到司機提現問題也沒解決

易到太需要這張網約車牌照了。

從今年年初就遭遇司機提現困難的易到，被創始人周航一份「強烈呼籲樂視妥善處理好易到問題」的聲明，推向輿論的風口浪尖，甚至被傳倒閉。為了回擊倒閉的傳聞，易到在上個月就在聲明中曝出，已在3月24日向「北京市交通委員會」提交取得全國線上、北京線下牌照的申請。

易到拿下這張網約車牌照，無疑為融資添加一個重要砝碼，但也不意味著融資的困難就此煙消雲散。

在周航的聲明發出之前，易到就在尋求融資。PingWest品玩在《貧病交加的易到》曾報道，易到的融資有Plan A和Plan B兩個不同的方案。其中Plan A由樂視主導，Plan B是周航在2017年2月與雷軍順為資本合作，以低於原D輪融資的樂視出資價格，借雷軍之力，以獲取對易到的實際控股權。

隨著周航與樂視的決裂以及易到三位聯合創始人周航、楊芸和湯鵬的辭職，Plan B已經不可行。易到公關部負責人告訴PingWest品玩，目前易到融資進展順利。這意味著，目前易到的融資還沒有塵埃落定。

融資沒有著落，司機的提現問題依然沒有解決。

4月25日，網上流傳，易到每日上線300萬資金供提現，承諾5月5日前解決提現問題，否則易到實際控制人賈躍亭將被傳喚。易到官方否認了5月5日解決提現問題的說法，稱「將在5月份解決司機提現問題」。據藍鯨TMT網援引易到董事長何毅的說法稱，5月份是指5月底。

看來，易到司機想要拿回欠款，還要等上20多天的時間。不知道易到官方微博宣稱「提高服務品質，讓出行更美好」的底氣從何而來了。

再正能量的文案，也抵不過「打不到車」和「退款」的殺傷力

易到的官方微博充滿了「發燒」的正能量，可評論卻不那麼祥和。

針對獲得網路車牌照的「大喜事」，易到發布了三條微博。一條《獲北京首張C2C網約車牌照 易到迎來重生轉折點》的文章。還有一條對自身發展的信誓旦旦：「歷經7年的發展和沉澱，易到的專車服務已覆蓋190座城市，擁有超過600萬司機和4000萬用戶。未來，易到將繼續嚴格守法合規經營，提高服務品質，讓出行更美好！」

用戶並沒有因為易到獲得網約車牌照而高興，也不關心重不重生。他們在評論中關心的只有「為啥打不到車」以及「充值的錢能不能退回來」。

易到官微評論進行了設置，非粉絲不能評論

解決不了司機提現問題的易到正在陷入一個惡性循環：司機提不了現-司機拒絕接單-乘客打不到車-乘客不敢再充錢。PingWest品玩了解到的數據顯示，易到去年10月的日訂單為100萬，現在，易到的日月活用戶（用戶+司機）不足10萬。

可以說，易到的資金危機以及影響到了乘客和司機對這個品牌的信任——即使司機的欠款全部解決，恐怕也沒多少人再願意冒險接單了，萬一再提現困難了呢？這就意味著，大量的乘客打不到車。

目前，大量充值的乘客反映打不到車。易到人工客戶取消，面對「餘額怎麼辦」的提問，機器人客服只會回復「您可以叫車使用的」。這樣的回復，讓焦急打車的乘客情緒崩潰。

乘客崩潰的情緒，一個「歷史轉折」救不了，三五個「歷史轉折」恐怕也救不了。

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