別里耶夫S-13 蘇聯對U-2偵察機的山寨嘗試

1960年5月1日，弗朗西斯·加里·鮑爾斯駕駛一架U-2C從巴基斯坦北部起飛進入蘇聯執行間諜任務。在烏拉爾上空，U-2因發動機問題降低了高度，進入了蘇聯防空導彈的射程，被S-75「德維納河」地空導彈擊中墜毀，殘骸相對完整。

赫魯曉夫觀看U-2殘骸

此時蘇聯空軍裝備的高空偵察機是雅克-25RW，曾被用於模擬U-2來訓練蘇聯的防空部隊。但這種偵察機在性能上不如U-2，升限大大低於U-2的2萬多米。

U-2被擊落後，蘇聯政府組織了一個特別專家小隊在墜機地點搜索了很長時間，收集能發現的一切殘骸，其中包括最細微的碎片。收集到的殘骸先被送到蘇聯空軍在契卡洛夫的研究與測試研究院進行深入分析，然後其中最有價值的設備被送到各研究機構和設計局進行研究，只剩機身被拉到莫斯科馬克西姆·高爾基中央公園作為美國入侵蘇聯領空的鐵證進行公開展示。但令人奇怪的是U-2機身殘骸展示了很短時間後就消失了，當然公眾並不在乎殘骸是被送進了垃圾場還是博物館。

S-13型飛機的三視圖

原來此時蘇聯政府決定山寨U-2以填補蘇聯在高空偵察機上的空白。U-2的所有殘骸都經過了精心的整理和分類，其中機身殘骸被運到塔甘羅格的OKB-49設計局。該設計局由別里耶夫領導，以研製水上飛機而聞名。

蘇聯的發動機專家們首先對U-2的發動機殘骸進行了深入研究。蘇聯政府在1960年6月28日發布了第702-288號政令，要求OKB-16設計局在喀山對U-2的普惠J75-P-13發動機進行逆向工程，蘇聯型號RD-16-75。U-2上的AFA-60照相偵察設備也讓蘇聯人如獲至寶，使蘇聯空軍對山寨這種具有高空和遠程飛行能力同時機身重量很輕的偵察機極感興趣。

兩個月後的8月23日，蘇聯部長會議在國防部和國家航空技術委員會的建議下發布了918-383號命令，下令利用U-2的殘骸山寨出一批五架S-13型飛機，其中兩架飛機在完成試飛後立即進入蘇聯空軍服役，S-13不僅要用於空中偵察，還用於天氣研究和氣球攔截。該項目主要目標除了使蘇聯空軍用上頂尖的高空偵察機外，還試圖通過對U-2的設計、技術和操縱特性進行全面研究，提高蘇聯航空工業在設計、材料和設備製造上的能力。

S-13型飛機的三視圖

項目由OKB-49設計局擔綱，配合研製的其他設計局和研究機構多達數十家。蘇聯政府要求頭兩架原型機在1962年第一季度下線，隨後參加國防部和航空工業部聯合進行的試飛。第49和86飛機製造廠負責S-13的批量生產。

這些設計局和研究機構只有不到兩年的時間來山寨和測試U-2的彈射座椅、降落傘、飛行員高空壓服、高空燃料、發動機潤滑油、無線電通信和飛行導航設備、無線電和照相偵察設備。但由於工業製造水平上的差距，S-13的重量在1961年初顯露出逐步增加的趨勢，機身預計比原版重了100-150千克，偵察設備比原版重了10千克，其他系統和設備的重量也大都超出。1961年4月1日，OKB-49設計局凍結了全金屬機身的設計，製造原型機所需的設備也準備完畢，7月1日設計局發出了製造圖紙。

別里耶夫已經製造出的S-13機頭部分

S-13的風洞模型在中央流體研究院進行了大量風洞測試，顯示出很高的空氣動力學性能，升阻比達到25。

但當項目正按計劃進行時，蘇聯部長會議在1962年5月12日發布40-191號政令，突然要求停止所有S-13研製工作。局人們的猜測，背後原因可能是美國的新一代偵察機已經轉向了高空高速，蘇聯新型地空導彈也能夠打擊在高空的低速目標，S-13在一夜之間就過時。

不過S-13項目的努力並沒有白費，為該機開發的新材料、新工藝和技術解決方案都用在了後來的蘇聯新型飛機的研製中。而蘇聯空軍直到1990年才擁有了自己的高空偵察機——米亞西舍夫/莫爾尼亞M-17「神秘」。但M-17的性能與U-2差不多，這就是S-13被終止的原因令人費解了。

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