轎車和MPV誰會先被SUV擠垮？

如題，這不是一句笑話！

乘聯會公布的最新數據顯示，5月份狹義乘用車批發量為1,704,611輛，同比下降1.8個百分點。其中，轎車批發842,411輛且同比下降8.8%，MPV批發142,665輛且同比下降18.5%，SUV批發719,535輛且同比增加12.9%。

至此，轎車、MPV、SUV的市場份額分別是49%、8%和42%。截取2011年至今的額統計數據發現，轎車市場份額從當初的82%一直下滑，MPV市場份額從2013年開始一直在8%至10%之間徘徊，SUV市場份額則從13%一路攀升。如今，儘管增長速度有所回落，但SUV依然保持良好的發展勢頭，保持正增長；然而，轎車和MPV則一直處於增速下降的狀態。

從市場發展趨勢來看，SUV正在一邊依靠緊湊型車型搶走緊湊型和中型轎車的市場，一邊憑藉中大型或7座車型搶走原本屬於家用MPV市場。上下衝突之間，轎車已經明顯的表現出被壓制的態勢，而MPV也被困在10%的市場份額里很長時間。

可以肯定的是，SUV的市場份額很快就會超過轎車；同時，對於消費者來說，兩種車型的代步屬性逐漸趨同，因此。轎車被SUV完全替代也是指日可待。除非，部分消費者對轎車仍保留些許情懷，否則代步型的轎車連半點情感價值也沒了。當然，跑車除外，畢竟它們依然是速度與激情的理想機器。MPV則會依靠一部分高端商務用車和一小部分低端家庭用車獲得少的可憐的市場空間，一部分靠形象支撐，一部分靠大空間的實用價值支撐。

未來的市場趨勢絕非危言聳聽，通過5月份的數據，我們便可略窺一二。

轎車、MPV有望被SUV邊緣化

轎車日益衰落 自主首當其衝

5月份，轎車整體銷量為842,411輛，同比下降8.8個百分點；同時，1-5月累計銷量也出現3.2個百分點的同比下滑。從銷量排行前20名的車型中，我們可以發現自主品牌僅帝豪EC7一款車型倖存且同比負增長，位列第10位。同時，寶馬3系和奧迪A6等豪華品牌車型取得不錯的銷量成績且同比增長失態良好。與昔日，自主品牌轎車銷量佔據多個前列席位不同，隨著消費風潮轉向SUV，轎車的消費者更加註重產品品質，給自主品牌留下的空間也越來越小。

SUV大行其道 多數強勢增長

5月，SUV整體銷量為719,535輛，同比增長12.9%，是唯一一個正增長的細分市場；同時，也是前5個月累積銷量實現增長的細分市場，同比增加17.6個百分點。

作為汽車市場的增長主力，SUV車型的銷量依然基本是全線飄紅。常勝將軍哈弗H6依然穩坐銷量冠軍寶座。傳祺GS4緊隨其後，新秀寶駿510以2.4萬輛的銷售成績位居第4位，而主打互聯網汽車的RX5以1.68萬輛的成績位居第7位。

在銷量前十名中，除了哈弗H6和昂科威出現小幅負增長和東本XR-V微增長之外，其餘車型全部實現高速增長。其中，吉利汽車主力車型博越更是同比增長249.5%，前5個月的累積銷量同比增長753.4%。博越大有衝擊哈弗H6冠軍地位的勢頭。

MPV碩果僅存 被邊緣化只是時日

5月，MPV市場整體銷量為142,665輛，同比下降18.5個百分點；同時，前5個月累積銷量也處於負增長，同比下降19.9個百分點。

整體來看，MPV已經完全淪落為低價車市場，且逐漸呈現兩級分化。一端是低價家用車市場，一端是高價商務車市場。在銷量排名前20位的車型中，合計銷量佔到整個市場的68.9%，其中大部分為五菱宏光、寶駿730、長安歐諾等自主品牌，且多集中在低價位區間；合資品牌僅存GL8、奧德賽、途安3款車型，分別位列第3、11、19位。其中GL8主打商務車市場，奧德賽和途安商家一體化定位。

但是不難發現，在功能定位同質化的情況下，隨著更多低價位中大型SUV的出現，MPV的市場可能很快會迎來新一輪的升級換代。於是，除了牢牢佔據商務車市場的GL8等車型，其餘車型將逐漸走向邊緣。從銷量變動情況來看，銷量前20名中，只有GL8在保持較高銷量的前提下仍然持續高速增長，5月同比增長82%，前5個月累積同比增長88.6%。由此來看，低價家用MPV正在逐漸被SUV替代的趨勢正變得愈發清晰。

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