摩拜單車CTO：我們要讓用戶感覺是在開法拉利

最新 06-10

曾幾何時，浩浩蕩蕩的自行車大軍成為穿行於中國城市的一道風景。作為行駛在城市道路上的交通工具之一，兩個輪子的自行車不可能敗下陣來。自行車價格便宜，中國城市空間布局緊湊，有些地方只能允許腳踏自行車通行。

就在1986年，還有63%的北京人使用自行車作為主要的出行工具。

然而到了2013年，這個比例就急劇下降至14%。

自行車使用率下降的原因不是什麼秘密。在過去30年里，中國汽車保有量快速增長，中國人享受經濟繁榮的新生活，尋找更為「」高效舒適的方式穿行在規模越來越大的城市裡。

不幸的是，過去10年汽車數量的增長已經導致中國大城市交通擁擠、空氣污染嚴重。隨著道路日漸擁堵，普通民眾、企業家和中國政府都在尋找其他出行方式。自行車再次成為最有希望的出行選項之一，尤其是共享自行車計劃。不過隨著中國交通狀況和污染問題日益惡化，汽車的地位開始受到影響，交通規劃部門採取了令人欽佩的舉措，加倍致力於改進公共交通水平。

與此同時，他們面臨著世界各地交通規劃部門遭遇的共同難題：

通勤者居住的地方距離公交車站或地鐵站越遠，使用公共交通工具的可能性就越小。

（一般來說，通勤者走到地鐵站要比走到公交車站的路程更遠。）

這段距離被稱為「第一公里/最後一公里問題」，解決這個交通問題成為全世界優先考慮的事項。

如今中國的自行車得以重返城市，多虧了以摩拜單車為代表的共享單車。摩拜單車的CTO夏一平接受彭博專訪時表示：

「我們希望讓用戶感覺不是在騎自行車，而是在開法拉利。」

」

30年來，中國的現代化建設意味著模仿美國這樣以汽車為中心的國家。在中國的城市現代化進程中，共享自行車不會成為最終的交通工具，而無人駕駛汽車是解決最後一公里問題較為可行的選擇。

但是，共享自行車讓中國在利用自行車這一險些被棄用的交通工具方面走在了前沿。如果有幸，中國將向其他城市和國家表明，回顧過去也可能是步入未來的一種方式。

編輯：孫昊然、格根坦娜

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