20元押金的共享雨傘，註定要比共享充電寶死得更早一些

站在「共享」風口上，真的所有的豬都能飛起來？

從共享單車開始，共享經濟的熱點一直持續不下，共享汽車、共享充電寶，共享雨傘...共享大戲輪番上演。不過除了共享市場的老大——共享單車，以及後來者居上的共享充電寶外，其他都擺脫不了雷聲大，雨點小的事實。

同樣身為「後進生」，共享充電寶40天時間，融了11筆，近12億元，是2015年初入市場的共享單車融資的5倍。而打著「低門檻」、「回本快」等口號的共享雨傘卻沒有那麼幸運。

共享雨傘都去哪兒了

近日，共享雨傘OTO在上海陸家嘴投放了100把雨傘，一夜之間全部消失。因為是無押金、無付費、無GPS定位的「三無設計」，雨傘也無從追蹤。有人質疑說，千萬不要輕易考驗國民的素質。

不過，倒是該公司的負責人的表示相當樂觀：首批共享雨傘「消失」，並不一定說明是有借無還，可能是被放在了其他的地方，也可能是新事物的出現引起了市民的好奇，被市民帶回家研究了。至於為什麼選擇不收押金，它們表示為什麼要和別人一樣，他們的初心就是不同。

遭遇黑手的並不只是無押金的，無需實名認證，只需支付20元的押金的另一共享雨傘同樣在「消失的黑名單」里。20元押金，1元/天的收費標準，對大多數人來說都是可接受範圍的東西，卻並沒有得到認可。你說20元不貴，有人則覺得用20塊錢的押金，都可以買一把新傘了，而且碰上梅雨季使用率會有所不同，像雨傘這類易耗品人手一把的概率更大些。

看天吃飯

據統計，目前市場上做共享雨傘的企業有10餘家，而這10家共享雨傘大多都設在雨水相對較多的南方城市。其中，深圳3家，上海3家，武漢1家，長沙1家，寧波1家，香港1家。

雖然北京是共享單車、充電寶等共享產品的主推城市，但一年內下雨次數屈指可數的北方，顯然不是一個合適的投放地。

其中共享e傘有做過統計，現已有超過15萬用戶，每支傘的使用率在晴天約為 30%，在雨天約為 300%。只要遇上雨天，共享雨傘還是會有不小的市場。

難跨越的低門檻

進入共享雨傘的門檻並不高，30萬元就可以做機櫃型共享雨傘項目，包括軟體app開發、硬體製造以及運營成本等全部費用。如果是自由借還型，門檻則更低，10萬元就可以，不到機櫃型的一半。

機櫃型共享雨傘，以JJ傘為例，一台終端設備成本為3000元，可配28把傘，一把傘成本為30元，初期投放，30萬元就夠了。

像高端一點的共享e傘，有防雨、防晒等多種功能，老人可以當拐杖用，傘內自帶定位晶元，通過APP即可定位，成本約為90元，投入成本大約在 30個雨天之內就可以完全收回。據悉，e傘的二代雨傘還會擁有MP4播放等功能。

聽上去「穩賺不賠」的生意，在現實面前卻不是那麼如意。

據了解，5月21日，春筍共享雨傘獲得500萬人民幣天使輪投資，5月24日，共享e傘獲得創始人自投1000萬人民幣天使輪投資；5月28日，共享雨傘JJ傘獲得數百萬天使投資。目前市場上有10餘家做共享雨傘的企業，僅有4家拿到了融資，且都是天使輪。相比共享充電寶短短40天的11筆，共享雨傘的道路更難走。

不像共享單車的「解決最後一公里」，共享雨傘與共享充電寶面對的共同的問題是，共享的東西是不是剛需，若都是大家日常用品，相對租來說，本來就不貴的金額還倒不如直接去買。

此外，在「共享」概念火熱之前，已經有不少的超市、藥店、便利商店有免費借傘的公益，在路上碰上雨天畢竟是小概率事件，繳納一些押金，在門店租用一次並不是件新鮮事。

5月時，螞蟻金服還與肯德基合作，只要芝麻信用分超過600分，下雨天就可以找肯德基免押金借傘。

本該是為市民提供方便的事，卻不事實需要為前提，被人質疑炒作也不奇怪了。一輪又一輪的融資燒錢過後，共享雨傘還能撐多久。

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