中國80年代進口「黑鷹」直升機，至今無法造出黑鷹直升機發動機

中國在上個世紀80年代進口了24架S-70「民用版」的「黑鷹」直升機，一直擔負著急難險重的任務。無論是進行高海拔區域的運輸，還各種複雜條件的救援任務，一直 到今天仍然戰鬥在第一線。當要說，這款直升機性能出眾，尤其是兩台通用電氣的T700渦軸發動機提供了充沛動力。更要說是解煩軍的陸航部隊圍繞「黑鷹」進行了全 方面的吃透，不僅僅寫下了累計數千萬字的筆記和論文，同時也進行了諸多零部件的實質工作，可以說經過30多年的使用和維護，解煩軍的陸航部隊已經徹底吃透了「 黑鷹」無論是機體還是發動機的設計原理，這連美國西斯科斯基的工程師們都望塵莫及。可儘管這樣，為什麼30多年了解放軍還沒有造出類似」黑鷹「這樣的通用中型直升機，真的是因為發動機的問題嗎？

「黑鷹」直升機使用的通用電氣的T700發動機，從設計之初到現在經歷了30多年的時間，同時也改進了30多年時間，最新基於T700改進而來的發動機-GE3000，仍然 將繼續服役。就連通用電氣自己也承認，T700的成功得益於通用電氣每年多達10億美元的技術攻關投入，另外就是數百萬飛行小時的數據積累。哪怕在早期問題再多， 經過多次磨合後，T700仍然成就了一款絕對可靠而且經典的發動機。因此，中國僅僅通過對「黑鷹」發動機的拆解、測繪，就能掌握T700發動機的全部核心設計？這顯然是不現實的，為什麼這麼設計，具體使用什麼樣的材料和加工工藝，這些都考驗著一個國家的基礎工業水平。

"黑鷹"直升機家族

根據相關資料，國內目前使用的黑鷹直升機是上世紀80年代引進，編號S-70C，它是黑鷹直升機的民用型，配備的發動機是T700的民用型號CT7-2D，最大功率在1200KW左右，而當時美國陸軍航空兵當時自用的黑鷹直升機配備T700渦軸發動機功率也只有1100KW左右，中國之所以要求黑鷹直升機發動機要有更大的主要是考慮了在青藏高原使用。

青藏高原號稱世界屋脊平均海拔在3000米以上，一般而言高度越高，空氣越稀薄，而現代渦輪發動機屬於熱機，它利用燃料燃燒加熱空氣，空氣膨脹推動發動機獲取能量，為飛行器提供動力，而燃燒需要氧氣助燃，而空氣越稀薄氧氣含量越低，這樣燃料就不充分，發動機獲取的能量就比較受到限制，提供給發動機的動力就會下降，結果就是飛行器的飛行高度、起飛重量就會下降，因此對於飛行器來說，隨著使用高度的增加，它需要增加發動機的功率，以便抵消發動機效率下降給飛行器性能帶來的不利影響。

黑鷹直升機內部

從這個指標來看，國產渦軸發動機的功率遠大於CT7-2D，對標T700系列最新的T700-T6E，這是考慮到了國產渦軸發動機不僅僅要滿足直-20直升機上高原的要求，並且要為未來發展留下一定的空間，從國內外通用直升機發展趨勢來看，通用直升機增加的設備越來越多，空重迅速增加，這樣就需要增加發動機的功率來抵消飛行器自身重量增加對於飛行性能的影響，因此可以想像配備國產新型渦軸發動機之後，國產直-20直升機將會具備良好的高原高溫性能，結束國外直升機長期壟斷國內高原直升機的局面。

直-20直升機

中國軍方提出重型直升機必須滿足「三個六」的要求，即具有6000米高度、600公斤商載、600公里航程的能力。從模型外觀看新型國產重型直升機採用了雙發的結構設計，那麼目前世界上能夠配備在此型直升機上的發動機型號就可以推斷出來，首先排除西方產品，中國在直升機發動機領域吃過美國等西方國家的大虧，例如直-10武裝直升機因為進口動力無果造成的性能下降。

預計國產重直不會採用西方動力。先進重型直升機（AHL）最有可能採用的是D-136發動機，其功率高達8500千瓦，兩台發動機總功率17000千瓦，完全可滿足新型重型直升機的高原要求。但是有個很大的問題，這種發動機是烏克蘭生產的。雖然俄方在近兩年極力阻止烏克蘭參與中國重型直升機項目，但主導這個項目的中國應該更有發言權。儘管俄羅斯和烏克蘭已經撕破臉，但中國仍然與這兩個國家保持軍事技術領域的密切合作。

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