分析殲20的氣動布局 為何小鴨翼卻能增加升阻比？

鴨翼能夠產生渦流對主翼形成有利干擾，說白了就是增升；此外相對於固定渦流發生器，飛控編寫的好的鴨翼能夠主動控制渦流，有利於姿態的控制。

結合J20來看，主翼為三角翼，後掠角較大，長寬比大，超音速阻力較小；鴨翼距離主翼較遠，配平能力強，意味著超音速拉大過載潛力大，但是對主翼增升減弱，所以增加了邊條作為補充、整流與融合；隨著迎角增大，J20一共有機頭、鴨翼前基座，鴨翼渦、邊條渦、襟翼渦五組渦流耦合，再加上升力體機身，增升能力極其強悍，這也是它亞音速最大升力係數BT的原因。

當然，話又說回來，設計本來就是根據需求妥協的產物，飛機也不例外。F22作為重四先驅，依仗F119的強悍性能和X/Y系列驗證機的成果，儘可能挖掘常規布局的潛力，各方面都達到了高水平，自05年IOC以來10餘年無敵手。

T50也是俄羅斯對於符合自身特性的四代機的探索成果，雖然隱身被人質疑，但可動邊條還是頗有亮點，也能起著控制渦流的作用，配合繼承蘇27的超級升力體機身，機動性也不是問題。土鱉總所周知有著一個敲腦殼的大毛病：發動機不給力，目前唯一一款裝著國外發動機、沒有TVC、推力還最小的重四，偏偏干長還是最長的。

照理來說，推力不足應該縮小機身獲得更低的重量，J20偏偏沒這麼做，主要原因是兩點：1、前面所說的減小阻力；2、之前一直玩兒著航程不超過2000多KM的戰鬥機的土鱉在90年代初一下子獲得了航程接近4000KM的重型大塊頭蘇27是什麼感覺，再加上西太作戰區域廣袤。

機場稀少，和反介入作戰的要求，航程要求必然不低，干長較大能夠帶來機內容積的擴大，意味著內油、彈艙和航電系統空間大，利於後續升級和彈藥裝載靈活度增加。有利有弊，弊端就是重量增加，大迎角升力係數雖然好，但渦流造成的阻力也大，能量恢復不夠好，小展弦比機翼平飛升阻比相對較小，對航程有不利影響，更重要的，對飛控要求極高，風險很大。

綜上所述，J20整體布局就是在發動機不給力的情況下，強調超音速機動性、超音速巡航和亞音速大迎角機動性，兼顧航程、妥協亞音速持續機動性的產物。

BVR依靠超音速性能搶佔發射位置，WVR的時候依靠大迎角性能搶先對準對方發射導彈。在技術水平有差距的情況下，一味模仿最好的情況只能是樣樣通樣樣松，有自己的特點才能開啟一片天。高風險拼高收益，而J20，顯然成功了，很興奮，很慶幸。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！