我軍曝光火箭軍洲際核彈列車，發射方式震撼各界，美媒：無法攔截

圖片為中國媒體披露的我國火箭軍鐵路機動核導彈運輸車，美國媒體《華盛頓自由燈塔報》網站聲稱，中國正在發展一種使用鐵路機動發射的新一代東風-41導彈項目（新型導彈可能被成為東風-41B或東風-51），東風-41彈道導彈，是目前中國軍方對外公布的戰略核導彈系統中的最先進系統之一。採用三級固體運載火箭作為動力，最大射程可達約14,000公里，其載車能在公路進行機動，同時具有一定的越野性能。另一方面，該型導彈採用了電腦控制的慣性制導系統，這使得導彈的命中精度得到大幅提高。東風-41是東風-31彈道導彈的一種發展改進型。東風-41最大射程可達約14,000公里，使它幾乎可以打擊地球上的任何點。根據20世紀80年代初國家提出的大規模毀滅性核報復，目的是研製一種能夠打擊前美國本土任何一地區的固體燃料洲際導彈，用來代替東風-5液體燃料洲際導彈。

實際上，近些年來中國發展的新一代鐵路機動洲際彈道導彈系統已經多次曝光，解放軍為何要發展鐵路機動的核導彈呢？眾所周知，機械化戰爭主要在陸地、海洋、天空進行。自核武器問世以來，各國基本上都致力於擁有三位一體的核打擊力量，也就是說能從陸地、海洋、空中投送戰略核武器。其中，在陸地設立基地的導彈發射應用最廣。陸基戰略導彈，是以陸射方式攻擊敵方各種戰略目標的遠程彈道導彈，是「三位一體」戰略核力量中不可忽視的重要組成部分。陸基戰略導彈是指導彈從陸地發射打向遙遠的敵方。對核大國而言，如果自己的核彈不能打到假想敵領土上，核威懾就是無效的。海基戰略導彈可以由核潛艇秘密運載到離敵方更近的地方發射，陸基導彈則只能在本土發射，這要求它的射程更遠，並在遠距離飛行後仍能保持一定的準確度。儘管鐵路機動發射技術難度大、建設成本也高，但由於在突防能力等方面具有明顯優勢，一度成為軍事強國爭相開發的軍事項目。

軍事專家告訴記者，鐵路機動發射洲際導彈的最大優點就是機動性能太好，我們以一個6至8節編組的東風-41導彈列車為例，一個晚上就可以從我國西部邊陲轉移到一千多千米外的陝西省，便於擺脫敵方的跟蹤。從外型看，導彈列車車廂與普通的中國列車沒有區別，塗裝依然為草綠色，以便實施偽裝。整個發射系統總共由6—8節車廂組成，能發射改良後的DF—41型洲際彈道導彈，射程超過10000公里，可搭載多枚15萬噸當量的分導式核彈頭。這與令歐洲人聞之色變的前蘇聯的SS—24洲際彈道導彈列車非常相似。蘇聯SS—24鐵路機動發射系統也是由6—8節車廂組成，被稱作「陸地核潛艇」，每個機動發射系統控制一枚戰略導彈。前蘇聯為此還修建了部分專用鐵路。鐵路機動發射洲際彈道導彈，它的最大優勢是機動速度可達100～200km/h，機動距離遠，一次可機動轉移1000～2000km，可以做大範圍的機動，便於擺脫敵方偵察手段的跟蹤。同時鐵路運輸中平穩性要好於公路機動運輸，車輛的轉向速率也較公路機動小，適於在機動運輸中進行測試工作，可以減小發射陣地發射準備時間，這都大大提高了該導彈的生存概率。中國第二炮兵部隊洲際彈道導彈列車亮相後震撼各界。

軍事專家認為，公路機動導彈發射車在越野行駛時不僅速度受限，車體搖擺震動也會影響導彈儲存狀態，而中國的鐵路機動洲際導彈發射列車則不會出現這種問題。中國東風-41採用多彈頭獨立重返大氣層載具（MIRV）技術，從而實現了運載火箭及分彈頭自適應變軌。該技術並非是簡單地在一枚導彈上裝載多枚分彈頭，而是讓每個分彈頭都有獨立的飛行彈道，可調整軌跡攻擊不同目標。這樣每枚反導攔截導彈最多只能摧毀一個分彈頭。讓反導系統的效能大為降低，東風-41可攜帶6~10枚分導式核彈頭，這將嚴重動搖各國反導系統的可靠性。再加上由於中國擁有世界上第二大的鐵路交通網路，加上解放軍火箭軍部隊在過去三十多年裡開鑿了數千公里的地下隧道和洞庫，中國將兩大優勢結合起來，發展地下鐵路發射的導彈系統，配用多彈頭分導重返大氣層方式進行攻擊，以西方技術是無法進行攔截的！

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