新能源汽車濫觴 電動皮卡折戟沉沙？

提起新能源汽車，除專業從事這項工作的人員可能比較了解一二外，但業內外眾多人士恐怕也是一頭霧水，或者一知半解。在政績的驅動之下，尤其是在自上而下的全面誤導宣傳之下，多數人就認為新能源汽車就是純電動汽車，其實不然。所謂新能源汽車分類有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

誰才是真正的新能源汽車？在新能源汽車領域，假「李逵」和真「李鬼」興妖作怪，混淆是非和渾水摸魚，已經巔覆了國際上對新能源汽車的定義與分類標準，使得假新能源汽車盜名欺世。正如筆者在五年前對山東、河北、河南和安徽等地區對電動汽車（包括低速電動車）調研回來後寫的一篇劣作「假冒偽劣新能源車，上忽悠黨中央 下欺騙老百姓」。文章發表後，個別地區的製造生產電動車的小作坊老闆曾揚言要打折筆者的腿。不久這股假冒偽劣新能源汽車純為騙取政府「雙補」的歪風邪氣在全國漫延開來，並甚囂塵上，甚至於一些正規的傳統車企也參與其中，搞得民怨沸騰。其結果招惹國家和地方二級政府大動肝火，嚴肅查處、嚴懲不貸、嚴加懲處，不僅追繳「雙補」巨款，而且重罰和取消生產資質。

這一打擊新能源汽車騙補效果談不上顯著，但卻起到了敲山震虎的作用。從目前情況看，各大車企以及研發機構依然將重點放在國家重點扶持的純電動汽車上，而在其他類型與形式上的真正新能源汽車上卻基本上沒有任何政策補貼與支持措施，因偽新能源車--純電動汽車一是在政績上可立即取得成效，二是相對投入少見效快且純利潤高。由此可見，國外汽車巨鱷們為何不將對環境污染更大更嚴重的純電動汽車在本國生產，而是紛紛要拿到中國來生產和銷售，這顯而易見是「此地無銀三百兩」！我們現在在新能源汽車的技術路線上又步入了可怕恐怖的不歸路。

2009年6月17日，工信部根據《汽車產業發展政策》等有關規定，制定了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》，鼓勵企業研究開發和生產新能源汽車，這可以說是我國關於新能源汽車的第一個政策。2010年11月1日，工信部下發《關於進一步加強輕型汽車燃料消耗量通告管理的通知》。2012年推出的《純電動車乘用車技術條件》和 2014年的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產准入管理的暫行規定(徵求意見稿)》。此後又相繼頒布N多有關新能源汽車的文件與條例，但從來沒有從宏觀戰略上明確我國的新能源汽車發展的主流技術路線，而是盲目地被利益集團綁架而選擇了發展支持純電動汽車這條歧路。

2015年我國新能源汽車銷量約為35萬輛，基本上全為純電動汽車，同年全國低速電動車產量高達60多萬輛以上。不可抑制的一個龐大群體的剛性需求正在我們這個藍色的地球上興起，但每年車用無人回收與環保處理的廢舊電池卻是上百上千萬噸地在聚集成「原子彈」，通過空氣、土壤和水源無聲無息地在毒害著國人。

筆者認為現階段在皮卡車領域，純電動皮卡還尚未形成氣候，這還「見兔而顧犬；未為晚也；亡羊而補牢，未為遲也」，向燃氣、混動方向發展或許是一條正道，而且許多皮卡車企已經拿出了樣車，但卻沒有量產化的主要原因一是不能享受與純電動汽車一樣的補貼政策；二是依然不可以進城。據了解，縱使是純電動皮卡與燃油皮卡一樣也同樣進不了城。如在北、上、廣即使可以上牌，但也進入不了主城區，只能在幾環外走走而已罷了。

純電動皮卡目前與傳統燃油皮卡車抗衡還尚存N多瓶頸需要突破。如在運營成本上，其充電電價絕非是像家庭用電0.5元/度這麼演算法，其有單獨的核算標準，大致分為普通社區用電、社會工商業用電、以及大型工業用電。電價分為不同的幾個階層，一般情況下是高於一般家庭正常用電量。

充電難和行駛里程憂慮現階段無法解決。首先是充電設施稀有，二是行駛里程不可控，現在一般純電動皮卡的充電後的行駛里程大約也就在百公里以內，若涉及到跨城區行駛，運行里程超出了一兩百公里，且在路線不固定的情況下，用戶就得細細斟酌充電樁的問題了，「里程憂慮」便成了最大頭痛問題。此外，純電動皮卡的電池組在冬季或極寒天氣條件下，其電池的性能將會出現一定程度的衰減，進而致使續航里程大為縮短。電池組作為純電動車型的核心，其容量有限且成本十分昂貴，這也進一步限制了電動車的續航里程，導致里程憂慮加重。與此同時，純電動皮卡車型基本普遍採用永磁同步電機代替傳統的內燃機，由於車體本身較重，動力上不太適合重載，若再另加上貨物重量，將會對行駛帶來阻力困難。

我們從展台上所見光鮮亮麗的純電動皮卡車，其實背後所存在的一些尷尬處境與嚴重問題是一道道不得不面對的門檻，而且在現階段還難以超越和徹底解決的荊手難題，其結論是當下純電動皮卡實在不靠譜，不接中國新能源汽車市場之地氣。

附件註明：

1、混合動力汽車混合動力是指那些採用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。

2、純電動汽車純電動汽車顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。電動汽車雖然本身基本上沒污染，但其較嚴重的污染源已經在各大火力發電廠已經完成。因此，純電動汽車不是真正意義上的新能源汽車。

3、燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

4、氫動力汽車氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。

5、燃氣汽車燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由於其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車，系貨真價實的新能源汽車。

6、生物乙醇汽車乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟。

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