那些被海風吹拂了百年的青島老站

最新 06-12

一下火車，就有輕柔的海風吹拂你的臉頰，新鮮的海潮味兒是我們對青島火車站的第一印象。青島，百年前就有好幾個火車站。你若和熟人相約火車站，千萬得說清楚是哪個火車站，否則容易錯過。

青島站：聽著海浪聲

1897年11月1日

兩名德國傳教士在曹州府巨野縣張家莊被當地反洋教組織大刀會所殺，這就是震驚中外的「巨野教案」。11月14日，德國借口「巨野教案」，武力佔領青島。德國佔領青島後，就開始謀劃修建一條連接青島和濟南的鐵路，以利於其掠奪資源，並將勢力向內陸滲透。1898年3月，德國強迫清政府簽訂《膠澳租借條約》，中國允許德國在山東營造鐵路。膠濟鐵路就這麼誕生了。其名稱取膠澳（青島地區昔稱膠澳）與濟南之首字。膠濟鐵路從青島北行，繞過膠州灣，西抵濟南，全長384.6公里，是山東省境內最早的鐵路。而作為這條鐵路的起點站，青島火車站的地位就顯得格外重要。

1899年6月

德國當局成立山東鐵路公司，14家德國銀行共同出資5400萬馬克，其中德華銀行為最大的股東，故又稱德華山東鐵路公司。9月23日，膠濟鐵路開工，採取建成一段通車一段的方法。1901年4月8日通車至膠州；1902年6月1日通車至濰縣……到1904年6月1日，全線及張博支線同時通車，正線里程為441.4公里（含張博支線）。既然要修建鐵路，就不能不謀劃沿途車站。全線設有55個站，作為整個鐵路的起點，青島火車站無疑是最重要的站點之一。不過有趣的是，直到1899年9月23日，德皇之弟海因里希親王在青島主持膠濟鐵路開工典禮，青島火車站的修建還沒落實下來。原來，圍繞這個火車站的選址和設計，出現了一系列的爭議。

最早，青島火車站的選址不在現在的位置，而是在棧橋附近。意見遭到了兩位德國鐵路工程師的反對，官司一直打到了柏林董事會。一位是海因里希·錫樂巴，另一位是路易斯·魏爾勒。錫樂巴時為山東鐵路公司駐青島和山東事務所的經理、首席工程師。

海因里希·錫樂巴

他們認為車站設在棧橋附近不合理，因為這會使鐵路形成一個很大的彎道，對當時的技術而言顯然要求很高。最終，以「技術上不成熟」為由，西移到了筆直的軌道旁，即現在的位置。這也讓青島站成為在中國離海最近的火車站。不要嚇一跳，這個車站距離海岸線僅300米。可以說，青島站是聽著海浪聲建立起來的。

GIF/1K

青島站始建於1899年，車站為非常純粹的德國文藝復興風格作品。其實蠻搞笑的，錫樂巴或許是太思鄉了，索性將他記憶中的德國教堂原封不動地搬到了青島。

德國教堂（水彩畫）

現實中的青島站

錫樂巴的設計方案，由高35米的德式鐘樓和大坡面的車站大廳兩部分組成，鐘樓沿用了德國鄉間教堂樣式。為啥會用純粹的德式建築風格？主要源於當時的青島為德國的租借地，德國人在車站的風格上有充分的自主權，可以不用過多地去考慮中國人的接受程度。而膠濟鐵路沿途的中小火車站，皆位於清政府控制的地區且多通過鄉村，因此為取得中國民眾對鐵路這一新運輸形式的信任感，設計者將車站設計為「中西合璧」風格。

而現在的青島火車站，唯一能夠與歷史對話的就是那標誌性的鐘樓。從這裡依稀可以看到110多年前車站的風貌。高大的裝飾山牆突出了面向市區的主入口，格外醒目。車站大樓南角聳起一座厚實的鐘樓，下部與地面垂直開有三排兩組細窗，建築雙坡陡峭屋頂，鐘樓基座、窗邊、門邊以及山牆和塔頂裝飾都用花崗岩砌成。鐘樓本身位於廣西路和蘭山路中軸線上，構成這兩條路的對景。

青島站老照片

當膠濟鐵路逐漸成長為中國鐵路幹線之時，青島火車站高聳的德式鐘樓也足以震撼人心。一百多年間，車站鐘樓上行走的時鐘一刻不停地記錄了那些行色匆匆的旅客們，他們臉上浮現的是這座城市的表情。一個存在著並始終被記憶的車站，承載了一個城市的歷史。

1928年從空中俯拍的青島火車站

1991年，增設膠濟鐵路複線工程，青島火車站擴建，將德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火車站北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南重新依原來風格建造了南樓，新鐘樓增高了3米，以求與新建候車大樓的比例協調。三個站房均保持了原老火車站紅瓦黃牆的歐式風格。

夏日青島站

冬日青島站

2006年，為迎接奧帆賽，青島火車站再次擴建。擴建後的青島站保留了標誌性建築——鐘樓，並以此建築特色為基調新建其它建築，使車站形成了一個可以與歷史對話的有機整體。在第二次擴建時，鐘樓整修和原來相比有兩大變化，一是為了與整體的德式風格相適應，將1991年改造時用的中國古典琉璃瓦換成了德式牛舌瓦；二是將原來的磚木結構換成了現在的混凝土結構。它創下了四個中國之最：唯一歐式鐵路車站，風雨棚跨度全國最大，地下候車室全國最大，全國最高規格車站貴賓室。

2006年的火車站風雨棚

四方火車站：

曾經貨運、春運站，如今是倉庫和宿舍

1904年

」四方「指的是」四方區「，四方站是德國侵佔青島時期1904年與膠濟鐵路同時建設的。當年是客貨運混合三等中間站，近年主要作為貨運車站使用，擁有調車作業線路、貨物裝卸作業線路和廠礦企業專用線，是濟南鐵路局青島客運段管轄的三等站。

四方站老照片

2007年

四方火車站不負眾望，勇挑當年春運重擔，這也是這個小站最輝煌的時刻。

春運時期的四方站

2008年7月27日後的四方站已不再辦理客運業務，原來的候車室也改成鐵路女職工宿舍，售票廳出租後成為食品倉庫。

滄口火車站：

青島老工業的補給線

1899年

滄口火車站同樣是膠濟鐵路的修建成果，始建於1899年，1901年開通。解放初期，為解決工業原料和產品的運輸問題，滄口火車站通往各廠的專用線站點有13處之多：北線到膠二、到煤炭公司、到糧油進出口公司、肉聯廠都有鐵軌。它距滄口海港和流亭機場都很近，所以如今的青島北站才會選擇和它毗鄰而居。2013年12月16日，鐵路青島北站正式通車，滄口火車站正式停運。