客機的「交規」有限速嗎

最新 06-12

上海「史上最嚴交規」已實施近幾個月。不少「老司機」對這項新規：「機動車在城市道路不得超過60千米/時，公路不得超過80千米/時」印象深刻，一邊抱怨在道路上「龜速」駕駛，一邊在適應新的交規。當司機在道路上輕踩油門把速度控制在60千米/時內的時候，是否想過，飛行員在駕駛飛機的時候，是否也有對速度的限制？今天飛寶就來告訴你！

不同階段有不同速度

如果要聊一聊飛機限速，先要說明一下飛行速度的單位。一般來講，除了千米/時這個單位，還常常用「節」或者「馬赫」作為飛行速度的單位。

對於飛機速度，按照其飛行的各階段來說，會有對應的速度，諸如滑行速度、起飛速度、爬升速度、巡航速度、下降速度、著陸速度。每個階段都是不一樣的，其中起飛速度和下降速度差別不大。

歷史上，民航客機的首次載客飛行速度只有91千米/時，一個世紀不到的時間，超聲速客機「協和」的巡航速度已經可以達到2馬赫（約2450千米/時）。這些都是指巡航速度。

協和號（圖/網路）

在航空界，一般把適於持續進行的，接近於定常飛行的飛行狀態稱之為巡航，巡航狀態下的參數稱為巡航參數，如巡航高度、巡航推力等。巡航速度是飛機的巡航參數之一。巡航狀態不是唯一的，每次飛行的巡航狀態都取決於許多因素，如氣象條件、裝載、飛行距離、經濟性等。因此，每次飛行所選定的巡航參數，包括巡航速度，常常有所不同。

有最高限速，也有最低限速

在飛機研發階段的一系列試飛過程中，試飛員會駕駛著飛機各項速度性能進行驗證。

有一些試飛科目或許最終目的不是驗證速度，但在實際試飛中，也是在逼近飛機的速度極限。比如顫振試飛就要求飛機飛得最快。通常，一架新機顫振試飛從0.75馬赫或者250節開始，逐步向飛行包線的邊界逼近，每一次顫振試飛其實都是在突破之前創造的速度紀錄。

當然，顫振是一種很危險的狀態，飛機發生顫振到解體就是一瞬間的事情，飛行員根本來不及反應。因此在實際試飛中，試飛員並不會將飛機飛到顫振邊界。一般來說，在離真正發生顫振的速度至少還有15%的空間時，就不會再進一步進行提速了。

通過飛機在起飛、降落階段限速，可以便於空管控制

試飛員不僅會驗證最大速度的極限，也有最低速度的極限。畢竟飛機是在天上飛行的，如果低於一定的速度，飛機就不能保持在一定高度進行飛行了。

除了飛機性能所要求的速度的限制，民航一般還規定飛機在10000英尺（約3048米）以下，速度不能超過250節。這一規定主要有兩方面的考慮。一方面，飛機在起飛、降落過程階段，機場空域緊張，通過限速可以便於空管控制。另一方面，10000英尺高度下的氣流有時不穩定，在飛行高度不高的情況下，高速飛行容易發生事故，限速相當於為飛機預留一些抖動餘量。