大眾宣布三代半EA888將用在途觀，事實上它早已搭載在奧迪上

最近一則重磅消息估計大家都略有所聞，就是大眾將新的EA888發動機，代號叫EA888 Gen3B將用在途觀上，相比之前的機器，扭矩提升了20%，油耗有明顯下降。看起來是大眾又一力作，但細心的朋友或許會發現，此大眾僅僅是指掛VW的大眾品牌，並非大眾集團，因為此發動機早前已在北美和國內的奧迪A4/A4L和A3上使用。

將被大眾使用的第三代半EA888 2.0T是目前國內A4L上的190ps馬力那款，也是目前A4L的低功率版本，至於252ps的高功率是否也會用到VW標上呢，拆車君看來可能性不大，為何這麼說，因為這機器的科技實在先進，成本當然也不低，大眾要在跌倒的地方爬起來，不使點勁怎可能再次獲得消費者的認同，在北美市場，除了途觀外，據悉還會用在帕薩特和甲殼蟲上，效果如何？以下是美國《Car and Driver》試駕完原型車的感受，看完拆車君再說說原理。

EA8883B試駕感受

越野路段廠家設計在位於密歇根的一個公園裡面，但是試駕的途觀卻匹配了一套19寸輪圈和四季輪胎，相對而言胎壁薄了很多，靜態觀賞是不錯的，但在越野路上，較硬的胎壁會影響舒適性，即使是四驅車型，在泥濘的路上也艱難前行。說回這台2.0T的三代半EA888，在越野路上可以感覺到渦輪有一點點遲遲現象，但是扭矩卻豐富很多，數據上顯示能從1600rpm延伸到3940rpm（與北美奧迪A4的調教不同），而且320N·m比第三代2.0T有明顯增長，在車重沒變化的情況下，駕駛起來輕鬆不少，值得注意的是，與此發動機匹配的是8前速自動變速器，在大眾裡面是絕無僅有的。

經過了越野路段，他們體驗了將在北美髮售的2018款帕薩特原型車，目前他們在售的四缸發動機只有1.8T，而未來將是這款三代半的2.0T EA888，相比之下，馬力提升了14hp，扭力提升50N·m，所以他們一致認為帕薩特的扭力好了不少，至於馬力的提升卻不會有太大感覺，不過與途觀不同的是，帕薩特不會用8速自動變速器，而維持6速傳統自動變速器和手動版的配置。

簡單來說，三代半的機器動力削弱了，最大馬力大概相當於國內邁騰330TSI的1.8T動力表現，但是扭力有大幅度提升，而油耗卻低了不少，相當於1.4T的水平，是不是覺得拆車君誇張了？大家先別下定論，先看看工信部油耗，現款A4L40系列公布的綜合油耗是5.9L/100km，速騰1.4T的7擋DSG是6.2L/100km，還不相信？看個測試條件更複雜的美國EPA油耗，奧迪A4 Ultra城市油耗為27mpg，高速油耗為37mpg，綜合油耗為31mpg（7.5升/百公里），而美國的捷達1.4T+DSG的綜合油耗為7.1升/百公里，在結合車重的關係，應該可以說明三代半EA888的省油功力了吧。

半代的魅力在哪裡

官方的稱號是Gen.3B，B的意思絕非拼音的半（ban），而是Budack-cycle的第一個字母，簡單來說就是改良型的米勒循環，這技術比傳統的米勒循環更早將進氣閥門關閉，所以關鍵部件依然是可變進氣角度調節機構的改進，在此條件下，最高壓縮比增加至11.7:1，以達到省油的目的，雖然比不上創馳藍天的壓縮比，但對渦輪發動機來說已非常高，只是若不在Budack-cycle下，壓縮比也沒這麼高啦。

可以說Budack-cycle是三代半的最核心技術，此外還有增加噴油嘴壓力、雙平衡軸設計、4核ECU、燃燒室內部等等細節的變化，最後結果就是扭力提升、最大馬力下降、油耗降低。

目前獲知的消息只是將這款機器用在北美的大眾車中，其中包括途觀、帕薩特和甲殼蟲，並且只提供2.0T機型，至於是否投放到國內這或許更值得大家關注，不過南北大眾還沒有正式公布量產消息，但有幾個數據大家可以盯著看，第一馬力是190ps，第二扭力320N·m，第三混合噴射，第四油耗與1.4T相差不遠，至於壓縮比和行程它們大多不公布，雖然這幾點不足以說明是3B機型，但起碼保證有90%的可能是新發動機，至於《Car and Driver》試駕的8AT途觀，國內朋友就別想那麼多了，有6速DSG可以匹配的話，8AT是沒戲了。

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