二戰德國空軍裝備的最好的戰鬥機，福克-沃爾夫 Fw 190

文史 06-01

儘管許多德國超級王牌更鐘情於Bf 109，但無人能夠否認，福克- 沃爾夫公司的Fw 190 是二戰德國空軍裝備的最好的戰鬥機。這種被稱為「屠夫鳥」的空戰利器一經問世，立即被盟軍視為最可怕的敵人，性能全面超越同期的英軍戰鬥機，並迅速成為與Bf 109 並駕齊驅的主力型號。福克-沃爾夫Fw 190 可以說是德國戰鬥機設計史上的另類作品，採用空冷星形發動機，動力充沛、操縱靈敏、火力強勁、堅固可靠，而且與Bf 109 一樣具良好的通用性，無論是作為防空戰鬥機、夜間戰鬥機，還是充當戰鬥轟炸機、對地攻擊機，Fw 190 都有可圈可點的表現，在戰爭中後期的空中戰鬥中扮演了舉足輕重的角色。

研發與設計

在二戰爆發前夕的30 年代中期，世界各國都捲入軍備競賽的漩渦中，新型武器層出不窮，而在戰鬥機領域的競爭也異常激烈。雖然德國空軍在1937 年列裝了一流的Bf 109，仍然擔憂在未來幾年內能否保持優勢地位，情報顯示其他強國都至少有兩種新型戰鬥機即將服役，於是航空部在1937 年秋季向各飛機製造商下達研製新戰鬥機的技術規範，作為對Bf 109 的補充。當時，在整個歐洲範圍內，直列式液冷發動機是單發戰鬥機的主流動力選擇，因為正面迎風面積小，能夠獲得流暢的機首線形，減少阻力，提高速度，但是福克-沃爾夫的首席設計師庫爾特? 譚克（Kurt Tank）反其道而行，提出安裝星形空冷發動機的Fw 190方案，他認為通過適當的設計能夠減輕阻力大的缺陷，並獲得更多的優點。航空部起初對Fw 190十分冷淡，但是其他公司的設計接連失敗，而且德國空軍大部分飛機都安裝液冷發動機，導致引擎供應緊張，在這種情況下才勉強接受Fw 190。

福克- 沃爾夫公司的當家設計師庫爾特? 譚克（1898 ～ 1983），手下很多作品都堪稱經典，包括Fw190、Fw 200等。

曾在一戰從軍打仗的譚克深知武器可靠性和易維護性的重要，形成了獨特的設計理念，他認為飛機不應該只講究速度，還要堅固耐用，他設計的飛機「不是賽馬，而是具備韌性和耐力的戰馬」。譚克對於可靠性的努力追求從Fw 190 起落架的設計上可見一斑，其結構非常堅固，能夠承受大速度降落的衝擊和粗糙地面的顛簸，起落架置於主翼下方，較寬的輪距使得Fw 190 起降時非常平穩，不像Bf 109 那樣容易出現事故。Fw 190 的另一個創新之處是用電力系統取代先前慣用的液壓系統，起落架收放、武器控制都以電力驅動，譚克堅信電力系統相比液壓系統，不易被敵軍火力破壞。譚克在Fw 190 的操縱性能上獨具匠心，努力降低操縱桿力矩，減輕飛行員的駕駛強度，使飛機橫向反應非常靈敏而準確，這成為Fw 190 的突出特點。他還創造性地採用氣泡式座艙，為飛行員提供全向視野，這方面比Bf 109 高出一籌。

譚克很清楚，在阻力較大的情況下，Fw 190要在性能上不輸於Bf 109 必須採用更大功率的發動機，他最初選擇了寶馬公司新開發的BMW139型14 缸雙排空冷發動機，功率達1500 馬力，高出同期DB601 系列引擎甚多。採用空冷發動機的一個關鍵問題是散熱，為了保證充足的空氣流量，又能減少阻力，譚克設計了一個奇特的涵道式整流罩，將螺旋槳轂包裹起來。但是，當Fw 190的首架原型機於1939 年6 月1 日首飛時，這一設計被證明並不成功，座艙溫度達到55℃，試飛員反映「雙腳彷彿置於壁爐中一樣」。譚克只能修改設計，恢復傳統的圓柱形機首，但通過在引擎前方增加散熱風扇的方式提高冷卻效果，控制溫度，這也成為Fw 190 系列的標準設計。

Fw 190型戰鬥機在設計理念上更加實用，不僅追求較高的性能，也努力平衡可靠性和易維護性的要求，在設計上也頗有創新，比如採用視野更加開闊的氣泡形座艙。

儘管存在散熱不良的問題，Fw 190 的原型機還是在試飛中顯示出非常優異的性能，達到595 公里/ 小時的高速，操縱響應靈敏，飛行品質優良。在繼續修改的過程中，航空部要求更換新型BMW801 型發動機，功率達到1540 馬力，雖然直徑與BMW139 相同，但更長更重，譚克對機身做了重新設計，以適應新引擎。1940 年春季，安裝BMW801的5 號原型機在試飛中發現，由於重量增大導致操縱性下降，譚克為此增加了機翼面積，減少翼面載荷，雖然速度上會有10 公里/ 小時的損失，但機動性和爬升率都有明顯改善，從而確定了隨後Fw 190 系列的翼面形狀。1940 年10 月，德國空軍訂購了首批40 架預生產型Fw 190A-0，但只製造了28 架，全部用於性能測試，其中包括武器試驗。相比Bf 109 只有3 ～ 4 件機載武器的配置，Fw 190 在誕生之初就顯露出重火力戰鬥機的風貌，設置了6 個火力輸出點，在引擎罩上部、兩翼翼根和主翼中段各裝備2 挺MG17 型7.92 毫米機槍，主翼內的機槍還能更換為MG/FF 型或MG151/20 型20 毫米機炮，後期型號將機首機槍更換為威力更大的MG131 型13 毫米機槍。此外，座艙、滑油箱、滑油散熱器等關鍵部位都敷設了裝甲。

1941年3 月，德國空軍成立了第190試驗中隊，專門負責對Fw 190 進行服役前的最後測試。試用情況表明，發動機過熱依然是困擾Fw 190的主要問題，引擎頻頻起火，甚至引發機槍彈藥誘爆，這個嚴重缺陷幾乎導致航空部放棄這種新戰鬥機。但是，試驗中隊的飛行員們紛紛表示，Fw 190 具備的優良性能遠遠大於現存的缺陷。在經過大約50項改進後，福克- 沃爾夫公司終於在1941 年6 月獲得了批量生產Fw 190 的許可，同年7 月，第一批Fw 190A 型戰鬥機開始部署到海峽前線，為德國空軍戰鬥機部隊的作戰能力帶來新的提升。

JG 1 聯隊裝備的Fw 190A-3型戰鬥機，攝於1942年的荷蘭，相比早期型號A-3型換裝了功率更大的引擎，並且通過加裝外掛武器組件執行多樣化的任務，顯示出多用途戰鬥機的潛力。

型號發展

在戰爭期間，Fw 190 針對自身存在的問題和前線作戰的需要，不斷進行改進，提高性能，形成了A、B、C、D、F、G 六種主要型號，其中A型是最主要的生產型，在其基礎上又發展出10 種亞改型。從1941 年6 月至1945 年5 月，Fw 190 各型號的製造數量超過20000 架，僅次於Bf 109。

作戰歷程

首批生產的Fw 190A 在1941 年7 月優先部署到西線的第26 戰鬥機聯隊，9 月首次參戰，立即奪取了海峽上空的制空權，並保持優勢直到次年夏季，在那段時間內英軍的空戰損失比一度攀升到4 ∶ 1。1942 年6 月，一架屬於第2 戰鬥機聯隊的Fw 190 誤降英軍機場被俘獲，在隨後的對比測試中，英軍驚訝地發現除了盤旋能力外，Fw 190全面超越「噴火」Ⅴ型，尤其是Fw 190 的橫滾速率達160 度/ 秒，可以通過滾轉加俯衝的戰術機動擺脫任何追擊，即使是針對Fw 190 而緊急開發的「噴火」Ⅸ型也不過是旗鼓相當而已。除了進行空戰，Fw 190 還常常作為戰鬥轟炸機對英國海岸實施閃電襲擊，十分活躍。從1941 年至1945 年，Fw 190 始終是德國空軍在西線的主力戰鬥機，在1942 年8 月反擊盟軍迪耶普登陸的行動中，德軍以損失25 架Fw 190 的代價，擊落61 架英軍飛機，在1944 年6 月的諾曼底戰役中，Fw 190 宣稱擊落了526 架敵機，而在1945 年1 月的「底板」行動中，至少有117 架Fw 190 被擊落。

Fw 190A-8型戰鬥機三視圖及其武器配置（JG26聯隊第7中隊，1944年諾曼底戰役），機首上部引擎罩內的2挺MG131型13毫米機槍；主翼翼根及中段內的4門MG151/20型20毫米機炮

在本土防空戰中，Fw 190 的戰鬥力得到更加有力的證明，其強勁的火力在對付B-17 等重型目標時明顯優於Bf 109。在1943 年後，各戰鬥機聯隊均以火力強化型Fw 190 組成突擊隊，專門負責獵殺重轟炸機，這些Fw 190 通常會換裝大口徑機炮，並在翼下攜帶額外的2 ～ 4 門機炮或對空火箭彈，以疾風驟雨般的進攻摧毀「空中堡壘」，由於機動性下降，它們通常需要Bf 109 的護航。

Fw 190 的出色性能也讓德國空軍以外的外國用戶頗為心動，匈牙利曾在1944 年11 月獲得了72 架Fw 190，土耳其也在1942 年時購買了72 架Fw 190，以促進空軍的現代化進程，這些飛機一直服役到1949 年。戰後，法國空軍還訂購了64 架Fw 190，短期裝備部隊。