重慶火鍋,我來了!渝貴鐵路即將通車!
羊小咩
好想去重慶啊!重慶火鍋、酸辣粉、麻辣燙、重慶小面……
小赫茲
走,很快就能坐高鐵去重慶啦!
告訴大家一個喜大普奔的好消息
渝貴快速鐵路(原名渝黔鐵路)
貴州段的部分電源項目已經提前完工
預計將於今年底通車!
以後從貴陽坐動車兩個小時就能夠到重慶!
這條鐵路更是連通了貴州、廣西、廣東、海南的高鐵通道,縮短了重慶至華南的時空距離。對於廣州遊客來說,以前乘坐高鐵至重慶需要繞行湖南、湖北,全程約11.5小時,今後通過貴廣高鐵、黔渝鐵路,廣州至重慶只需6個小時左右,時間縮短近半!
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是動車?還是高鐵?
看到跑得賊快的「和諧號」,很多人都會說:高鐵來了!但其實,根據鐵道部在2009年12月正式發布的高速鐵路定義,設計時速250公里及以上的鐵路,才能叫「高鐵」。注意,高鐵其實是一條路哦。
動車穿越居庸關花海,但這條鐵路不是高鐵
渝貴快速鐵路的設計時速為200公里/小時,因此,它是「快速鐵路」而不是「高鐵」。他們的速度不同。然而,還是有很多人會把他稱之為「高鐵」,因為不管是高鐵還是快速鐵路,都是電氣化鐵路,在上面開行的列車都是「動車」。雖然速度不同,但開行的都是類似的動車。
小赫茲先來考考大家:
動車組的動力來源是什麼?
各國高鐵基本採用交流電作為高鐵列車牽引網路的電流制式。在我國,動車組採用50Hz、27.5千伏交流電。
接觸網
在車站內,我們可以看到鐵軌正上方的電纜設備,這裡通的電,就是27.5kV交流電。
放大一點看,電纜設備往往都是這樣的,這就是接觸網。
"接觸網"是在電氣化鐵道中,沿鋼軌上空"之"字形架設的,供受電弓取流的高壓輸電線。
看到列車車頂伸上去的摺疊裝置了嗎?它就是"受電弓"。
和受電弓直接接觸的那條線就是接觸線。高速列車通過受電弓將架空線上的電能傳送到車內,有了電的動車組就能跑起來了!
接觸網的電從哪裡來?
接觸網的內的27.5kV交流電,來自專用的變電所。
變電所
架空接觸網的末端是牽引變電站,平均幾十公里就有一座。每個變電站伸出兩個供電支,提供不同相的交流電,這就是"供電段"。
Q:"變電"是什麼意思?
A:電力系統中,通過一定設備將電壓由低等級轉變為高等級(升壓)或由高等級轉變為低等級(降壓)的過程。
高鐵變電站內部
Q:為什麼要"變電"?
A:因為通過電網進入變電站的電通常都是220kV的,而高鐵使用的電是27.5kV的,所以必須要通過變電站這個"中轉站",將220kV的電降壓至27.5kV。也就是說,220千伏的電走進變電所,經過"降壓"變成27.5千伏的電才能走出去。
變電所的電從哪裡來?
追本溯源,變電站的電來自於發電廠,可是中間必須要有強大的電網支撐。
電網建設
為鐵路服務的電網和配套設備從不是生來就有的。和諧號開到哪兒,電網就修到哪裡!
為了按時保質完成渝貴鐵路全部配套工程建設,南方電網貴州電網遵義供電局攻堅克難,加快工程建設速度,全力確保渝貴鐵路的電力可靠供應。
Δ建設從點點滴滴開始。
Δ鐵塔從無到有,拔地而起,這離不開每一個電網蜀黍的付出。
Δ電網蜀黍認真仔細的檢查每一個地方,保障工程不出現任何遺漏。
供電線路提前完工
目前,遵義供電局積極服務渝貴鐵路項目(遵義段)建設,主動為為4個鐵路牽引變電站新建220千伏線路9條,鐵塔296基,全力確保項目按期通車。
4月28日,通木220kV牽引變線路工程提前完工,總投資1584萬元。
4月29日,夜郎220kV牽引變線路工程完工,總投資9052萬元。
如果您曾經或者正在計劃搭乘動車,
想起車窗外的高塔,
請給供電蜀黍點個贊吧!
讓我們吃著火鍋唱著歌……
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編輯|徐娜 林丹丹
通訊員| 鄭小紅 馮樹淮 齊冰凌
攝影 | 林丹丹 (部分圖片來自網路)
鳴謝 | 貴州電網遵義供電局
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