「中國造」鐵路是「瘋狂鐵路」？肯亞人回擊英媒質疑

近日，「中國製造」的蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）即將開通的消息讓肯亞這個東非國家興奮不已。曾經乘著火車奔向獨立的肯亞，如今期待嶄新的「中國製造」鐵路助其實現經濟騰飛。

5月25日，正在蒙內鐵路上調試的列車頭（左）和百年前修建的米軌鐵路上的火車不期而遇。新華社記者 陳城 攝

連接肯亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路，於今日舉行通車儀式。肯亞總統肯亞塔親自登上列車試乘。首發列車由肯亞歷史上首批女司機駕駛。

蒙內標軌鐵路項目是東非鐵路網的第一段，位於肯亞境內，項目合同總額38.04億美元，是肯亞近百年來新建的首條鐵路。鐵路起點為蒙巴薩，是非洲最大的港口之一，終點為內羅畢，是肯亞政治、經濟、文化中心，也是非洲重要的交通樞紐。

2014年5月，中國國務院總理李克強訪問非洲時，與東非6國總統或外長見證了中肯關於蒙巴薩-內羅畢鐵路相關貸款協議的簽署。2015年1月，線路全面開工，今年3月，鐵路已圓滿完成靜態驗收，並3月8日起，正式開始為期90天的聯調聯試，確保6月1日前試運行。

2014年5月11日，即將結束非洲四國行程的國務院總理李克強，同肯亞總統肯亞塔以及來自東非其他五國的總統或外長，共同見證了中肯關於蒙巴薩-內羅畢鐵路相關貸款協議的簽署，涉及金額38.04億美元

全長480公里的蒙內鐵路是肯亞獨立以來修建的最大基建項目，沿線共開通了33個站點，設計運力2500萬噸。鐵路由中國路橋公司承建，是非洲第一條全線採用中國標準的標軌鐵路，也是首條採用中國標準、中國技術、中國裝備製造和中國管理建造的國際幹線鐵路。

蒙內鐵路通車後從內羅畢到蒙巴薩最快僅需4個半小時，對促進肯亞乃至東非基礎設施發展，完善東非鐵路網，促進地區一體化具有重要意義。

據了解，作為肯亞2030遠景規劃的旗艦項目，蒙內鐵路建成後將主要承擔肯亞、烏干達、盧安達、蒲隆地、剛果（金）和南蘇丹等國的貨物運輸任務，大大促進東非立體交通網的形成和東非地區的經濟發展，為東非一體化提供基礎設施保障。

蒙內鐵路示意圖

最新數據顯示，蒙內鐵路項目在建設期間，為肯亞創造累計創造3.8萬個工作崗位，推動肯亞GDP增長1.5%，當地僱員佔總員工比例約90%。項目建成後，肯亞物流成本可以降低40%。

另據「新華國際頭條」微信公號報道，百年前，英國殖民者花費550萬英鎊，在東非主持修築一條鐵路，因為修築艱難等原因，被稱為「瘋狂鐵路」。

百年後，中國承建的蒙內鐵路與之蒙巴薩-內羅畢段米軌鐵路基本並行，引發一些英國媒體質疑：這不過是另一條「瘋狂鐵路」。

英國BBC在2016年9月26日的一篇報道截圖

事實果真如此嗎？

肯亞：鐵軌上的國家

「中國造」蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路即將開通的消息，讓肯亞這個東非國家興奮不已。

在肯亞內羅畢鐵路博物館拍攝的老式火車機車。 新華社記者 孫瑞博 攝

在肯亞內羅畢的鐵路博物館裡，退役火車頭和歷史老照片講述著肯亞第一條鐵路的故事。

「肯亞是誕生在鐵軌上的國家。」博物館的小冊子如此介紹。

米軌鐵路的軌距為1米，屬於窄軌鐵路。百年前，「肯亞」這個名字尚不存在，對於英國殖民者而言，這裡只是一片無名荒原，橫亘在他們和烏干達豐富的礦產資源之間。

為打開烏干達大門，加強對「英屬東非」的控制，也為了遏制當時已臭名昭著的奴隸貿易，英國政府決定在東非修築一條鐵路，連接印度洋上的蒙巴薩港和內陸的烏干達，並命名其為「烏干達鐵路」。

對於不了解非洲的英國政客來說，斥巨資在「黑色大陸」上修鐵路的決定荒唐可笑，一位英國議員甚至賦詩諷刺其是「瘋狂鐵路」（lunatic line）。

瘋狂鐵路

如今，這條931公里鐵路扔擔有此名，原因之一是當年的修建艱難異常，超乎想像。

「當時修建鐵路的印度勞工沒有現在的大型機械，很多鋪設工作只能依靠簡單的工具，甚至是徒手。」鐵路博物館館長巴拉薩介紹說。

當地部族把鐵路稱為「鐵蛇」，不滿「鐵蛇」入侵拿起武器反抗，也使得修建舉步維艱。

在肯亞沃伊附近，一列貨車行駛在蒙內鐵路旁的老式米軌鐵路上。 新華社記者孫瑞博攝

這是5月11日拍攝的蒙內鐵路沃伊站。

根據博物館的資料顯示：從1896年修建開始到1901年鐵路竣工，共有2493名鐵路工人死亡。他們多是死於當地部落襲擊，瘧疾、痢疾等傳染病，以及令人聞風喪膽的「察沃的食人獅」。

獅子多次襲擊鐵路工人、製造恐慌，甚至在1900年6月將正在巡查鐵路的英國官員拖出車廂咬死。

「每一英里米軌鐵路，都是由四條鐵路工人的生命鋪就。」

獨立之路

對後來乘著火車欣賞殖民地草原美景的英國貴婦和探險家們來說，這恐怕只是下午茶時的八卦談資，當時一幅「烏干達鐵路游」廣告甚至畫著一位火車乘客拍手逗弄草原上的獅子。

當時的宣傳海報

英國殖民者恐怕不曾料到，這條耗費巨大人力物力修建的鐵路，卻最終幫助肯亞走向獨立。

「當時的許多愛國人士就是乘著火車，到肯亞四處演說，為獨立運動爭取支持。一些武器也通過鐵路運送到了反抗軍的手裡。」巴拉薩說。

一條英國殖民者修建的鐵路，卻最終幫助終結了殖民統治，這或許是肯亞的米軌鐵路給歷史留下的最大弔詭。

同時，鐵路所經之處大農場紛紛興起。

肯亞的咖啡和牛肉藉助鐵路運輸走向海外，經濟的發展使得肯亞更有底氣對英國統治者說不。

鐵路的修建還帶動了城市的形成。如今的東非大都市內羅畢，便是起源於鐵路工人與當地馬賽人以物換物的市場。

初見內羅畢站，你會發現這個大型建築的外觀猶如中國的「品」字型。了解後才知道，內羅畢站的外觀設計有特殊含義。底部兩個口字，代表兩個火車頭，上面一個口字則代表一座橋樑。寓意是，火車架起了中肯兩國友好合作的橋樑

新鐵路 新希望

而一百年前乘著火車奔向獨立的肯亞，如今期待另一條鐵路助其實現經濟騰飛：

這是5月10日拍攝的蒙內鐵路姆蒂托安代站。 新華社記者 陳誠 攝

米軌鐵路如今已運營超過百年，自然老化和缺乏維護使得其速度從最初設計的每小時70公里下降到了40公里，肯亞大部分的貨物運輸也因此轉移到了公路上。

同許多肯亞人一樣，巴拉薩如今期待設計客運時速120公里（貨運80公里）的蒙內鐵路能重新激活肯亞的鐵路系統，並推動肯亞的工業化。

「未來乘坐蒙內鐵路客車可以在一天之內往返內羅畢和蒙巴薩，這是以前坐火車和大巴都無法實現的。

在肯亞蒙內鐵路的一列測試列車上，列車乘務員莎倫（右）練習為乘客服務。 新華社記者孫瑞博 攝

「貨物能在一天之內從蒙巴薩抵達內羅畢，而靠公路運輸則可能要好幾天。」巴拉薩說，隨著人員與貨物流動成本的降低，沿線的商業和工業都將獲益。

絕對不是「瘋狂鐵路」

而在巴拉薩眼裡，米軌鐵路曾為肯亞帶來了了不起的變化，「瘋狂鐵路」這個稱呼只能說明歐洲殖民者對非洲的無知和輕視。

修建標軌鐵路更是肯亞做出的一個「明智選擇」，他說，中國公司出色地完成了建造任務，也向世界證明了這一點。

「蒙內鐵路絕不是另一條瘋狂的鐵路，這是一條清醒而明智的鐵路。」

巴拉薩非常肯定地說。

5月25日，正在蒙內鐵路上調試的列車疾馳而過

5月12日，正在蒙內鐵路上調試的列車駛入蒙巴薩客運站

5月25日，正在蒙內鐵路上調試的列車疾馳而過

2017年3月，肯亞蒙內鐵路已圓滿完成靜態驗收

蒙內鐵路項目想像圖

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