民用大型客機和軍用大中型運輸機都有哪些不一樣？

軍情 06-01

（文章來源：兵工科技）

運-20與C919都是中國大飛機戰略的重要組成部分，這兩種大飛機在外形上有諸多不同之處。而這兩種飛機所採用的外形設計，也正是當今世界上主流的軍用大中型運輸機和民用大型客機的主流設計。這也就引申出了一個問題，為何軍用大中型運輸機和民用大型客機的主流設計如此不同？

出現差異的原因

兵工科技（微信ID：binggongkeji）注意到實際上，在二戰時期，大中型軍用運輸機和民用大型客機都還是源出同門。可是最終兩者漸行漸遠。這也是事物發展的必然趨勢。

軍用大中型運輸機以裝備運輸為主，民用大型客機以人員運輸為主；軍用大中型運輸機需要考慮野戰軍用機場起降的要求，民用大型客機則是在設施良好的民用機場起降；軍用大中型運輸機設計更看重完成任務的裝卸能力和起降能力，民用大型客機必須以經濟性、安全性和舒適性為重要的設計要求。種種不同的要求致使總體上的設計逐步也出現了分野。

上單翼VS下單翼

我們知道，採用下單翼設計的飛機，機翼下弔掛的發動機距地面較近，便於維護，而採用上單翼設計的飛機，機翼下弔掛的發動機距地面比較遠，維護不便。

民用大型飛機被設計是在具有良好設施的機場起降，機場方面會保持跑道的清潔，因此，採用便於維護髮動機的下單翼設計，是最好的選擇，而且下單翼設計還有利於遮擋弔掛的發動機的噪音，給乘客創造舒適的乘機環境。

圖註：C919採用便於維護髮動機的下單翼設計，還有利於遮擋弔掛的發動機的噪音，給乘客創造舒適的乘機環境

而軍用大中型運輸機要求具有在前線野戰機場起降的要求。這些野戰機場一般條件較為簡陋，有時候是草坪機場、鋼板機場，甚至完全是土跑道。在這種跑道上起降時，塵土飛揚，雜物質極易被吸入到發動機中損壞發動機，為了減少對發動機的損害，因此只能採用上單翼設計，盡量增加發動機與地面的距離，以減少多餘物的吸入。

圖註：運-20採用上單翼設計，盡量增加發動機與地面的距離

T型尾翼VS普通尾翼

至於機尾的尾翼設計，常規尾翼安裝在機身上，大迎角時效率更高，也更安全；T形尾翼安裝在垂直尾翼上，大迎角時由於機身的遮擋作用，嚴重影響操縱性，還需要加強垂直尾翼的強度，維護起來更為不便，但是由於水平尾翼可以遠離機翼，避開機翼的氣流波動範圍，提高水平尾翼的氣動效率。民用大型飛機需要考慮安全性和經濟性，常規尾翼在大迎角下操縱性好，無需因為加強垂直尾翼而增加結構重量，也便於維護，所以只要是沒有尾部發動機一般採用的是常規尾翼。而軍用大中型運輸機採用T形尾翼便於布置尾艙門，同時也可以避免在野戰機場起降時飛起的雜物擊打水平尾翼。

圖註：C-17採用T形尾翼便於布置尾艙門，同時也可以避免在野戰機場起降時飛起的雜物擊打水平尾翼

圖註：波音747-400採用常規尾翼，大迎角時效率更高，也更安全

後艙門VS無後艙門

有無後艙門也是兩種飛機外形設計的重要差別。後艙門會對後機身的氣流造成影響，增加飛行阻力。民用大型客機以載人為主，對大型裝備的裝載要求較低，而且機場一般具有裝載設備，因此民用大型客機一般採取機身側門的設計，由裝載設備將貨物由側門裝入飛機，以保持飛機良好的流線型外形設計，減少不必要的油耗，增加經濟性。對於軍用大中型運輸機而言，由於需要是裝載大型設備和車輛，而野戰機場一般也不具備裝載設備，因此有尾艙門的話，可以方便車輛自行出入，對貨盤也便於在滾輪的幫助下裝卸。

圖註：民用大型客機一般採用側艙門設計

圖註：c-5戰略運輸機，已經廢了半個世紀的「胖子」

機身主起落架VS機翼主起落架

主起落架的設計，也是考慮到兩種飛行面臨的不同的環境，一般說來，機翼主起落架可以使得機腹距地面距離較遠，可以避免起降時機尾擦地，也便於地勤在合適的高度維護機腹。較長的起落架可以部分收入機翼中，減少機身的起落架艙的面積，從而減少了不必要的阻力，提高了經濟性，所以一般為民用大型客機採用。而軍用大中型運輸機，由於要在野戰機場起降，為了保證裝載性，必須降低機腹距離地面高度，因此採用機身主起落架，即使這樣增加了起落架艙體積，降低了經濟性也是值得的。而且機身起落架作為長度較短的起落架還便於適應在凹凸不平的野戰機場的起降。