俄羅斯T50裝上新發動機改才能首飛，和中國殲20相比天差地別

塔斯社5月30日報道，俄羅斯國防部副部長鮑里索夫表示，新型發動機T-50戰機將於2017年底前進行飛行試驗。

尤里·鮑里索夫表示，作為一款前瞻性的新產品，T-50已經通過了一系列考驗飛行，以驗證其戰術性能，預計新發動機T-50的使用將在2017年底完成飛行試驗。

殲-20戰機機頭特寫

從中國殲-20戰機和俄羅斯T-50戰鬥機特寫比較我們有非常直觀的感覺，殲-20，無論是設計細節還是隱形設計，電子設備都比T-50多。 的確，二十年前，我們崇拜蘇聯/蘇蘇-27，蘇-30戰機，但是今天殲-20讓我們自豪。 但俄羅斯畢竟繼承了蘇聯的底蘊，為此美國人和美國媒體都相信。

T-50戰機機頭

其實，在整個俄羅斯五代機探索的前期，當美國人堅定地走著隱身化、信息化和多功能化之路時，俄羅斯人依然執著於機動性的追逐，所不同的是米高揚公司更執著於速度與機動性，而蘇霍伊則公司對新的氣動外形情有獨鍾。俄羅斯人這種漫無目的的技術探索，耗散了其嚴重不足的國防投入，導致各種型號的研發走走停停，但他們也不是沒有任何收穫，對機動性的不斷追求，令他們在矢量推力與氣動外形設計方面獲得了意外的收穫，這份收穫終於在2013年發酵，蘇-35與T-50在巴黎和莫斯科的兩次航展上大放異彩，為俄羅斯航空贏得了自信與顏面。

俄羅斯五代機T-50除了矢量推力技術上的特色外，其氣動外形設計方面也保持了蘇霍伊公司的傳統優勢。與F-22戰機隱身優先的理念不同，T-50所體現的是氣動性能優先的設計理念，其從外形上看儘管為了體現隱身性，但基本設計依然延續了蘇-27系列飛機的傳統，其機身更薄，其翼載荷更小，其速度特性、機動特性一定會優於F-22。從隱身的角度看T-50在外形設計上似乎存在明顯的缺憾，而一旦AL-41發動機的性能和可靠性達到設計指標，其超音速巡航能力應該不在話下。因此綜合分析，從技術上看T-50與F-22各有千秋，各自體現了兩國的技術優勢。

中國人形成了一種規模可觀的模式：他們對國外飛機設計的某些特定局部進行模仿，再加以改良。在殲-20和殲-31之前，付諸量產的每一型中國主力飛機都不能脫出這種模式：至少大體如此。而這兩款新飛機代表了有別於上述模式的最大潛能：（中國空軍主力機型的）發展至少不再是一枝獨秀，而進入了多家爭鳴階段。這還是第一次出現同時有兩家中國企業獲准（為空軍）開發相似的先進飛機的情況。

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