俄羅斯MC21飛機首飛成功，C919迎來直接對手

儘管中國已經借C919首飛宣示了挑戰被波音和空中客車兩巨頭所掌控單通道幹線飛機市場的決心，但工業實力仍不容小覷的俄羅斯航空工業也在這個目標上悄然領先一步。

5月28日，俄羅斯聯合航空製造公司(下稱UAC)旗下伊爾庫特公司和雅科夫列夫設計局研發的單通道幹線客機MC21-300在西伯利亞伊爾庫茨克完成首飛，這也是俄羅斯繼SSJ100支線噴氣客機之後又一次推出迎合主流航空市場的民機產品。

MC21研發始於俄羅斯2002年啟動的一個名為21世紀幹線客機的研發計劃，於2007年正式啟動，2008年完成初步設計方案，首架原型機於去年6月下線。該系列一共有兩種型號，分別是可搭載165名乘客的MC21-200和可搭載211名乘客的MC21-300，航程在6000公里左右，與目前全球最為普遍採用的單通道幹線機型波音737系列以及空中客車A320系列的相關指標都極為接近。

與此前在SSJ100研發上採取的方式相似，俄羅斯並沒有像更早的時期研發民機所採取的封閉態度，而是向全球航空製造企業尋求廣泛的合作，比如首飛機型所採用的發動機便是美國聯合技術公司旗下普惠公司生產的PW1400G-JM，這款發動機同系列的產品已經被包括加拿大龐巴迪宇航所生產的C系列飛機、日本三菱MRJ支線飛機、巴西航空工業公司E2系列飛機以及空中客車A320neo系列所選用，代表著目前民用發動機的最高水平。

根據俄方發布的數據顯示，MC21-300首飛一共持續了30分鐘，飛行高度1000米，時速達到300公里。在完成首次飛行之後該機型將開始一系列的飛行測試工作，並計劃在明年取得歐洲航空安全局(EASA)的型號認證。

俄羅斯此前與波音以及法國、義大利等多方合作，研發了SSJ100支線噴氣客機，目前已經開始在俄羅斯以及一些歐洲航線上開始運營，這也打破了此前相當長一段時間裡西方對於早期的俄制客機的不信任局面，為MC21的研發以及取證工作打下了一個比較好的基礎。

俄方表示，MC21目前使用多達40%的複合材料，有效降低了起飛重量和運營成本，同時採用新工藝製造的超臨界機翼在重量以及成本上都得到了比較好的控制。而相對於中國目前在研發民機過程中所最弱的發動機環節，繼承了前蘇聯科研以及工業基礎的俄羅斯航空製造業也並沒有完全受制於西方供應商，其自主研發的PD14發動機目前正在飛行測試平台上進行測試工作，也有望在明年獲得EASA的認證。

在拋棄舊有的設計局以及飛機製造公司各自為戰的局面，組建UAC聯合體背後，是俄羅斯希冀重振本國航空製造業的野心。其此前就明確提出要在2025年將UAC打造成為僅次于波音和空中客車的全球第三大飛機製造商。

在民機領域，UAC已經在支線飛機和幹線單通道飛機取得了突破，而在遠程寬體機領域則另闢蹊徑與中國展開合作。

5月22日，UAC與中國商用飛機有限責任公司(下稱中國商飛)在上海為雙方合資企業中俄國際商用飛機有限責任公司(下稱中俄商飛)揭牌，這個全新的平台將成為研發遠程寬體客機的實體平台，如果說對於中國商飛而言同時研發製造支線、窄體和寬體幹線客機仍存在重重挑戰，但俄羅斯在不到20年時間裡便已經通過與東西方的合縱連橫完成了在這三大平台上的布局。

目前MC21系列機型已經有175架訂單和超過百架意向訂單，啟動用戶俄羅斯航空計劃在2019年開始運營該機型，而生產方則表示2020年前將達到年產40架的目標。

雖然這些數字距離挑戰目前的市場霸主波音和空中客車仍有距離，但俄羅斯顯然已經在單通道幹線飛機的競爭上領先一步，而從目前SSJ100運營的情況看來，其還有望在東歐或波羅的海地區的航空公司中獲得訂單，因此擺在中國商飛面前的一大問題是，剛剛結盟的夥伴，同時也成為「ABC三足鼎立」路徑上最為直接的對手。（來源：《華夏時報》 王瀟雨）

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