一個月後，共享單車也來到了我在的三線城市

雖然現在的共享單車已經很深刻的改變了一二線人們的出行方式，但對於中國大部分的三四線城市的市民朋友來說，對互聯網新事物的感覺總是遲鈍了些。在 ofo 和摩拜已經把所有一二線城市擴張了一遍，直到筆者的校園了也稀稀拉拉出現了幾座小黃車後，我才意識到，共享單車這個新興事物也來到了這座小城。無論是 ofo 還是摩拜，剛開始的運營過程中並沒有考慮大學校園投放，但事實是，大學校園是城市最需要共享單車的地方之一。

在筆者嘗試騎著一部小黃車出去晃晃時，路上已經看到了不少騎著 ofo 的行人（以學生為主）。有了智能手機的普及和滴滴打車之前的教育，不少市民都知道這種自行車應該是可以用手機租的。在騎車的路上，也有不少行人向筆者詢問怎樣才能騎這種小黃車，「這種小黃車哪裡有啊？」「是用微信還是用支付寶掃二維碼？

和以往的互聯網產品比起來，從來沒有哪一件產品做到了像共享單車的普及速度。這也和其天然的出行屬性有關係。短短的一個星期的時間裡，這種黃色的自行車，已經越來越多的出現在城市的道路中。也許市民中對共享單車這個概念還不是很熟悉，但當路上的一個小孩子指著筆者騎的 ofo 喊著「小黃車」時。筆者意識到，離共享單車改變這座城市的出行方式時間已經不遠了，同時也意味著，這裡的共享單車也很快會遭遇其他城市一樣的命運，被損壞、私占、或者騎到某個找不到的拐角處。

在 ofo 投放不到兩個星期的時間後，ofo 的最大的競爭對手——摩拜，也開始向這座城市投放共享單車。和 ofo 投放策略一樣，摩拜也向城市的商業圈投放了遍地都是的單車。

在一個月競爭中，摩拜單車的投放速度和範圍要要高於 ofo，在筆者所在對共享單車需求比較旺盛的大學城裡，紅色的摩拜已經是「車滿為患」，而與之相對應的，僅有的 ofo 小黃車都是用戶騎回來的。換句話說，在大學城這樣地方，ofo 沒有投放過一輛單車。

當然，ofo 並不是什麼優勢都沒有，摩拜 299 元的押金對於很多人來說是一個不低的門檻，而 ofo 接近於常見的自行車設計給了用戶較好的騎行體驗。但在經歷一段時間後，損壞率要高出的很多的 ofo 不知道還受不受大家歡迎？

和之前的 o2o 及打車軟體一樣的是，共享單車也深刻改變了這座城市人們的生活（並且以更快的速度），對於這種城市公共自行車的運營和計程車司機來說，這當然不是一件很值得高興的事，但對於普通的市民而言，共享單車是不是可以來的還早一點？

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！