共享單車垃圾成山業內人士吐槽價格比紙還低而不願回收

情感 06-13

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回復「寶貝」有囍

無處不在、亂停亂放的共享單車近日「逼哭」了上海閔行區虹橋鎮政府的城管部門：佔據大半部分人行道停放的共享單車令市民無路可走，城管本想通過沒收單車改善市容，可結果收上來的1萬多輛違停單車無處安放，只能又灰溜溜地放迴路面。不得已，城管部門專門聘請了53名工作人員管理單車，人員工資加上其他成本，每月就要幾十萬元。

全國風行共享單車，卻衍生車輛亂停、用戶個資與押金存有風險等問題。交通運輸部近日公布規範文件，要求實行用戶實名制註冊，鼓勵業者免押金提供服務。

人民日報客戶端報導，交通部公布「關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見（徵求意見稿）」，展開2周的公開徵求意見程序。

這份文件指出，「互聯網租賃自行車」（即共享單車）有助滿足民眾出行需求、緩解城市交通壅塞、推動共享經濟發展。但也存在車輛亂停、維護欠佳、業者未盡責任、用戶資金與資訊存在安全風險等問題。

「指導意見」確定，城市政府是共享單車管理的責任主體，各地要堅持優先發展公共交通，統籌發展共享單車，但不鼓勵發展共享電動自行車。

這份文件要求各城市研究建立機制，引導共享單車業者「合理有序」提供車輛。為解決亂停問題，各城市可以負面表列對不適宜停車的區域和路段實行禁停管理，重點場所應劃設配套的自行車停放位置。

此外，「指導意見」要求實行用戶實名制註冊、使用，禁止向未滿12歲的兒童提供服務，並為用戶購買意外傷害險和第三人責任險等。

至於共享單車屢被詬病的押金問題，「指導意見」鼓勵業者采免押金方式提供租車服務。相關企業若收取押金，應專款專用、接受監管，建立完善的用戶押金退還制度。

2017 年共享單車預計投放總量極可能近2000 萬輛。這些自行車報廢之後，會產生近30 萬噸廢金屬，相當於5 艘航空母艦結構鋼的重量。如今，成堆的單車「垃圾山」時常見諸報端，已讓人擔憂。自行車回收的痛點很簡單：廢鋼鐵便宜、量少——多家回收企業對於自行車的回收報價僅為每輛十幾元什至四五元。

北京朝陽區定福庄附近的一個垃圾堆，被破壞的共享單車如同垃圾一樣被丟棄。

共享單車改變了出行方式，可偶遇的壞車、成堆的報廢單車「垃圾山」非常扎眼，讓人擔憂。

少有人知的更大隱患則是，中國自行車協會官網報道，2016 年，近20家品牌投放了約200萬輛共享單車，而2017 年預計投放總量極可能接近2000萬輛。這些自行車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5 艘航空母艦結構鋼的重量。

在五彩繽紛的外殼之下，一輛自行車由25個部件和150個零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……進一步的，這些部件屬於金屬、橡膠、塑料……可全車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金製品，被回收行業內人士吐槽價格比紙還低而不願回收。

待完善的維保體系、三年的使用年限、低廉的回收價格……對於自帶環保光環的共享單車企業而言，風口之下除了攻城略地，還需在運維和回收體系上破題。

運維成本比買新車還貴

打氣、上油、清潔、維修……自由停放的共享單車也需要專人定期維護。

2017 年3 月23 日，上海自行車行業協會制定了中國首個自行車行業團體標準《共享自行車服務規範》(以下簡稱《規範》)，對共享單車的維保人員比例提出了要求：有樁公共自行車維保人員比例為1%，新興的共享單車則是0.5%。

針對目前的維保人員數目，摩拜和ofo 並未回復南方周末。但在上述摩拜維修點門口牆上，貼著醒目的「千里達集團公司摩拜單車售後維修部」招聘啟事：「特殊情況晚上或周末需加班，月休4 天，需輪休，包吃住。需出差到其他城市工作……試用期滿後3000-4500 元，超出業務量算提成。」

在共享單車出現之前，全國推行公共自行車的城市比比皆是，荒廢在路邊的自行車也有不少。這其中，運營了9 年之久的杭州「小紅車」在維保體系上已有先行經驗。

「小紅車的維保人員比例約為1.17%。」杭州公共自行車交通服務發展有限公司副總經理吳國雄告訴南方周末。小紅車的維保系統共約七百人，其中維修師傅150 人，自行車調運車38 輛，搬運工和司機組成的調運班組一百多名，另外還有四百多名服務人員負責每日巡檢、保養單車和客服等日常運維工作。每位服務人員每天都有保養指標，需要清潔車身、上油、為輪胎充氣。

「現在杭州主城區有56300 輛自行車，維修保養率每年都在100 萬輛次以上，相當於每輛車每年可以保養維修20 次以上。」吳國雄說。

和自由停放的共享單車不同，小紅車需有樁停靠，可控性更強。但即使如此，小紅車在維保方面也要投入不少精力。

據吳國雄介紹，杭州的公共自行車服務點有2800 多個，通過對距離的數據分析，選出了30 個服務點作維修站點。對於經常損壞的零件，每輛自行車都有自己的晶元，記錄了保養的日期、零件更換的情況，運維人員可以通過手機的智能終端排查。

如此運作需要大量成本。據媒體對杭州公共自行車的分析報道，坪攤到杭州市八萬多輛公共自行車上，每輛自行車的運維成本約為1000 元——這什至高於一輛新車的成本，吳國雄告訴南方周末，杭州公共自行車的新車價約為740 元。對於運維成本比新車還貴的現象，吳國雄認為，公共單車運營方應該優先考慮保養，以確保使用安全。