中國紀錄片講了幾個小故事，為何讓650萬非洲人瘋狂？

新聞 06-13

蒙內鐵路通車時，肯亞總統肯亞塔連發11條推特，其中一條說：這條鐵路是為國家「新的工業化」打下基礎。

一條鐵路推進整個國家的工業化？

近日，新華國際製作的英語紀錄片「我的鐵路，我的故事」，詮釋了肯亞塔這麼說的底氣。

原來，中國不僅幫助肯亞造了一條鐵路，更重要的，是手把手教出了一支過硬的工程施工隊伍。

在整個蒙內鐵路工程建設中，參與過中方培訓的肯亞人，共計有超過20000人次。僅西南交大，就先後組織60多名教師赴肯亞開展培訓工作，開設25個班級，培訓772名學員，涉及機務、工務、車務、電務、車輛五大鐵路工種。

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肯方建設員工接受中方隊列訓練

「我對你嚴格，因為你是第一個做這個的肯亞人」

他倆並不是在炒菜，而是在做硫黃砂漿的配方實驗。

黑人小伙叫歐內斯馬（Onesmus Mwokio Muchiki），是蒙內鐵路第六標段的實驗室技術員，旁邊，是他的老師姜亞峰（音），來自陝西，是一名有8年經驗的材料工程師，也是蒙內鐵路第6標段的實驗室負責人。

歐內斯馬起初覺得，自己的中國老師很嚴厲。

「姜先生有兩個身份，他是朋友，同時也是老師，」歐內斯馬說道，「當他是老師時，他非常嚴格，他不但對我嚴格，對我的同事們也是如此，他知道自己的學生必須達到什麼程度。你一看他臉色就知道，他有多認真。」

這天，他們測試在鐵路上用來錨固道釘的硫磺砂漿配方，實驗稍有不對，就被要求重做。

歐內斯馬在鐵鍋中混合硫磺和石英砂

硫磺砂漿是把石英砂加熱到合適溫度，混入一定比例硫磺製成的凝固劑，強度高，耐腐蝕，趁熱澆築以錨固鐵路道釘。

歐內斯馬清楚自己責任重大，他們負責的整個路段，有340萬個道釘需要用他確定配方的硫磺砂漿來錨固，只要有一個地方出問題，火車就可能出軌。

「這關係到許多人命，所以一定要仔細」，歐內斯馬認為，這就是老師對自己嚴格的原因。

不過，他不知道，這並不是姜老師對他嚴格的全部原因。

姜亞峰手把手教歐內斯馬實地測試

2016年6月，姜亞峰完成在肯亞的工作，準備回國。分別前，他找到歐內斯馬，最後叮囑幾句。

小夥子很直白。

「你是第一個做這些實驗的肯亞人，如果你做不好，你沒法教其他人」

歐內斯馬對這句話印象深刻。

蒙內鐵路全線共有18個現場實驗室，像歐內斯馬和姜亞峰這樣的319名技術人員，通過工地試驗確保鐵路全線施工環節和材料全都符合中國標準和規格。平均每公里鐵路，有600份檢測報告產生。

歐內斯馬並沒有和姜老師分別太久，2016年8月，他來到四川成都，到西南交通大學接受培訓。

「開了腦洞，因為我從非洲現在來到了亞洲，」歐內斯馬說，「非常高興，非常激動，這裡很歡迎我們，我們上課，然後到處旅行，除了課堂里教的，我們還看到了很多重要的東西，太激動了。」

姜亞峰推薦了歐內斯馬來西南交大學習，這天，他又驅車8小時，來成都看他的學生。

歐內斯馬高興壞了，跟著老師去戲院喝茶，看戲，看書法，吃小吃，小夥子拿著手機到處拍。

「中國的基礎設施很好，對我來說，看到太多新東西，」他說道，「中國人很好，對肯亞人很熱情，就像我們肯亞人也很熱情，所以我在中國的生活，非常興奮和激動。」

在中國完成培訓後，歐內斯馬回到肯亞，成為了一名實驗室教師，把他在中國學到的東西，以及在鐵路建設實踐中得到的經驗教授給更多肯亞人。

歐內斯馬是許許多多幸運的肯亞人之一，在蒙內鐵路的重要崗位作出自己的貢獻。

兩年，從應屆生到成熟工程師

大學剛畢業的厄內斯特?萬吉庫，遭遇就業難

厄內斯特?萬吉庫如今已經是一名出色的女現場工程師，兩年前，她還是一名剛剛畢業的大學生，而且，還正為就業發愁。

萬吉庫兩年前畢業於肯亞頂尖學府。

從小對建築和工程感興趣的她，選擇了肯亞理工大學工程學系。然而，畢業後卻發現，像她這樣的女生，要找到工作很難。

直到有一天，她看到交通部長在電視里講蒙內鐵路，她決定去試試。

她在電視上看到蒙內鐵路，決定試試

她被錄用了，分配到31歲的廣西老師葉春桂（音）的團隊里。這個團隊的任務是土方回填和平整。

「因為她是新畢業生，所以對施工現場的經驗和一些規範的要求的理解欠缺一些，」葉老師這麼評價萬吉庫。

但他仍然決定，把她培養成一名工地工程師，原因是：「她給我的印象就是幹活比較認真，而且她很吃苦耐勞。她是以技術員的身份進來的，但是她會帶領雜工做一些臟活累活。」

（這段評語寫到國內大學的實習手冊上簡直毫無違和感。）

葉老師看中她吃苦耐勞，決定把她培養成工地工程師

萬吉庫知道，很多事情開頭很難，但是她不是一個人在面對這些挑戰，蒙內鐵路全線有30000多名肯亞員工，與中國同伴一起揮汗，佔到項目人員總數的90%，她相信如果別人能做好，自己一定也可以。

如今的萬吉庫，已經可以在每天早上組織好工人、機械，協調好各種工種，有條不紊地推進工程進度。

兩年，萬吉庫和葉春桂的團隊完成了140萬方土石方的回填和平整工作，只等鐵軌從上面通過。

她站在自己的工作成果上回憶說，兩年前，這裡還是一片河谷，現在它改變了很多，我的人生，也發生了很多改變。

萬吉庫說道，「我想，我們是可以戰勝大多數挑戰的，只要你全心投入，你就會有收穫，機會總是對願意付出的人敞開大門。」

如今，萬吉庫已經是一名出色的工程師，她也來過西南交大深造

驕傲的女司機，開車時一定要美美噠

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這位小姐姐名叫米拉姆（Miriam Cherono Rono），她每天早起，這麼打扮一番以後出門工作。

而她的工作是……是在蒙內鐵路工地上，開挖掘機，挖火山灰。

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米拉姆說，在肯亞，開挖掘機這種工作，被認為是男人乾的，而女人只應該保持美貌（be smart）。

「而我工作時，一定要美美噠。」

蒙內鐵路沿線，有大量天然形成的火山灰，而這是高品質水泥的重要原料。

在工程最初的一小段時間，施工曾依賴進口粉煤灰製作水泥，後來，中方和肯方技術人員共同勘測和實驗發現，肯亞當地的豐富的火山灰，用在水泥中同樣表現良好。

於是，就有了米拉姆這樣大量的當地員工開著挖掘機，為蒙內鐵路採集重要的建築材料。

米拉姆對此，非常自豪。

她帶朋友走上已經建成的鐵路特大橋，一起在橋上留下自拍合影：

這天她感慨極了，甚至想到將來做了母親，要把工作經歷告訴下一代：

蒙內鐵路上的女司機不止米拉姆一個。

大家可能已經見過她們了，在通車當天為總統開車的女火車司機們：

第一批肯亞女火車司機一共有8位，都在西南交大學習過，由中國師傅手把手教開車。

其中有4位會說中文。

開車！走你！

還有他們！

這位演講起來有模有樣小哥，叫詹姆斯·科艾（James koyei），已經是一名可靠的工地安全員。

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「安全無小事，你必須對自己負責……」

他每天早上5點起床，在開工前給工人們強調一遍安全，然後在工地上巡查，解決安全隱患。他的師傅，是90後的中方員工王曉宇（音）。

還有安全巡視主管菲利斯·南東（Pharis Ndung"u）：

他的安全團隊已經能夠按照中方要求做好安保工作，經過了實踐的檢驗。

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還有「中國通」協調員摩西·伊曼尼·馬莎，他2008年到武漢大學學習，在中國生活了6年。

他負責與工程涉及的當地居民溝通。

還有已經與中方非常默契的翻譯尼古拉斯：

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他們每個人，都有自己與中國人和蒙內鐵路的故事，即使把這些都寫出來，仍然是掛一漏萬。因為蒙內鐵路全線有30000多名肯亞員工，佔到項目人員總數的90%，他們每天都與中國同伴一起揮汗。

而且，故事還在繼續……

蒙內鐵路的建設團隊，大多將繼續投入蒙內鐵路延伸段，內馬鐵路的建設。

以及，蒙內鐵路本身，已經預留了升級成為複線和動車的空間。

有了一支已經經歷過考驗的成熟工程隊伍，這些，都是可以期望的未來。

肯亞人期望的未來是什麼樣？

以及連接東非多國的鐵路網，和2030年遠景規劃：

「2030遠景規劃」是肯亞政府2008年提出的發展計劃，蒙內鐵路是該規劃的旗艦項目。規劃還包括，在未來25年內年均經濟增長率達到10%；在2030年將農村電網覆蓋率由目前的63%提高至100%；以標準軌距建設三條國內鐵路主幹道，為周邊國家提供更快捷高效的鐵路運輸服務；建成擁有雙向六車道的錫卡高速公路；在10年內將貧困人口減少一半，農業增長7%等等……以最終實現到2030年發展成為一個新興工業化和中等發達國家的目標。

為了這樣的未來，他們已經準備好努力工作，甚至改掉內羅畢那種「慢點慢點」（「kuali kuali」，肯亞當地老人口頭禪）的節奏。

「只爭朝夕」。

正如剛剛成熟起來的女工程師萬吉庫所說，在工作中，可以發掘出自己的潛力，甚至從未想像自己也會擁有的能力。

或許，整個肯亞和非洲大陸，也正經歷這樣的過程。

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紀錄片播放後好評如潮

本文大部分素材來自新華社紀錄片《我的鐵路我的夢——中國承建蒙內鐵路紀實》英文版《My Railway, My Story》第一、二集。

肯亞國家電視台（KBC）5月31日提供的數據顯示，超過650萬肯亞人在首播當日收看了第一集，相當於肯亞總人口的14.5%（官方數據顯示，肯亞現有人口約4500萬），次日晚播出的第二集觀看人數超過500萬。由於好評如潮，KBC在該片首播後的三天內將一、二集重播了6次，並將在接下來的一個月內不斷重播。據KBC估計，在該片播出的前五天，觀看人次就突破3000萬。