充滿傳奇色彩的一代名機——「木質奇蹟」，曾現身北京上空

今天，四代重殲給大家介紹一下開國大典當中出現過的兩種武器裝備：「蚊」式戰鬥轟炸機和C-46運輸機。

DH98 「蚊」式戰鬥轟炸機是人民解放軍在解放戰爭時期通過起義和繳獲而得到並使用的加拿大制雙座雙發活塞式戰鬥轟炸機。

1940年11月25，英國德?哈維蘭公司設計的蚊式原型機首飛。「蚊」式飛機採用全木質結構。木材加工簡便，可以緩解金屬材料供應緊張的困難，有利於組織大批生產。加之「蚊」式飛機飛行速度快，通用性強，很快就受到英國空軍的重視，成為二次大戰期間重要的作戰飛機並獲得「木質奇蹟」的美譽。

1947年，國民黨政府為進行內戰，向加拿大德?哈維蘭公司定購了近200架「蚊」 FB.26戰鬥轟炸機，實際進口137架。人民解放軍於1948年秋遼瀋戰役時繳獲了首架「蚊」式飛機。1949年3月7日，國民黨空軍第一大隊1 架「蚊」式飛機起義，安全降落石家莊機場。1949年8月15日，人民解放軍第一個擔負作戰什務的飛行中隊在北平南苑機場組成，裝備「蚊」式戰鬥轟炸機2架，自9月5日起擔負北平地區的防空任務。10月1日，2架「蚊」式戰鬥轟炸機參加了開國大典空中檢閱。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有良好的「蚊」式戰鬥轟炸機2架，待修理的3架。由於該機的木質結構使用耐久性差，備件也無來源。1950年最後2架退役。到1953年10月，人民空軍的各機場還存有報廢的「蚊」式飛機108架，均被作廢品處理。

C-46運輸機是由一種商用高空客機設計轉變而來的運輸機。在二戰時期，它以「R5C」的型號被美國陸軍航空隊、美國海軍和美國海軍陸戰隊用于軍事運輸。

1948年秋遼瀋戰役開始後，中國人民解放軍在錦州機場繳獲1架C-46，檢修後飛往牡丹江海浪機場交東北中國人民解放軍航空學校使用。1948年10月，東北中國人民解放軍航空學校繳獲1架C-46，1949年2月修復後也轉到東北中國人民解放軍航空學校使用。

1948年12月10日，中國人民解放軍在北平南苑機場繳獲1架C-46及22台發動機。1949年1月3日，國民黨空軍官校1架C-46起義，安全降落鄭州機場。以後又有多架起義。1949年8月，中共中央確定使用C-46運送經費支援第一野戰軍進軍西北。1949年8月15日，中國人民解放軍第一個擔負作戰任務的飛行中隊在北平南苑機場組成，裝備了C-46運輸機。10月1日，3 架C-46參加了開國大典的閱兵式。1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，有良好的C-46運輸機8架，待修理的10架。1949年11月「兩航起義」時飛回3架。50年代初民航工廠修復14架。使C-46成為建國初期空軍和民航的主力運輸機。1950年4～5月間，為支援進軍西藏，中國人民解放軍用C-46試航康定、甘孜，開闢了進入康藏高原的空中航線，以後多次空投物資支援進藏部隊。C-46是人民空軍最早形成批量空運能力的運輸機，也是最先用於高原地區的運輸機。1959年還被用於西藏平叛。1982年12月，最後14架C-46從中國人民解放軍空軍退役。

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