美這種武器令俄如芒刺在背 中國早已死了心

美國相繼試飛空天飛機和X-51高超音速武器，此舉令俄軍如芒刺在背。在他們看來，這可不是什麼純科學探索的「玩具」，而是不折不扣的「戰略武器」。如果這些武器一旦列裝，美國一小時打遍全球將不再是夢，俄羅斯單純靠核武器將無法制衡美國，其當然不能坐以待斃。

其實，早在上世紀90年代，俄羅斯就意識到了高超音速武器的威脅並積極研製自己的空天防禦系統，以攔截射程3500千米的彈道導彈以及各類高超音速飛行器。這種空天防禦系統代號S-500。有趣的是，S-500被俄稱為「普羅米修斯」，這不禁讓人想起美國現役「宙斯盾」防空反導系統。

在古希臘神話中，宇宙之神宙斯與泰坦神明普羅米修斯是一對冤家，普羅米修斯在奧林匹斯山上盜取火種，賜予人類，使宙斯滅絕人類的計劃破產。從兩種系統的名稱上，也能看出俄欲在防空反導領域與美國一較高下。

據資料顯示，S-500主要偵察指揮控制、火力打擊、技術保障三大系統組成，具備野外部署和快速作戰轉換的特點。按照俄軍提出的戰技術指標，S-500系統可攔截射程為3500-4000千米，飛行速度5000-7000米/秒的彈道導彈，可在600千米距離內發現並同時跟蹤10個高超音速目標，兼具遠程防空、非戰略反導、戰略反導、反高超音速目標，反航天目標的能力。

值得一提的是，S-500系統裝備60K6數字有源相控陣雷達，有效探測距離達700-800千米，可同時跟蹤300個目標，能在9秒內識別來襲目標類型，並確定優先攻擊次序，可引導72導彈在大氣層內外對來襲目標進行攔截。

隨著美國加快在亞太地區反導體系建設，俄羅斯已決定向中國提供S-400反導系統。同時中俄兩國還在2016年舉行了一次聯合反導演習。顯而易見，中俄在軍事技術合作，特別是在反導領域的合作又達到了一個新高度。

不過，俄羅斯可能並不會將S-500出售給中國。有俄羅斯專家表示，儘管中俄處於雙方關係發展良好時期。但是，現在要完全消除相互競爭還為時過早。

其實，中國也在積極發展自己的戰略反導系統，並不斷取得進展，早就死了從俄進口S-500反導系統的那份心了。

X-37B算啥？中國還有更高級的！美優勢全

據香港《南華早報》網站6月8日報道，中國在建造像飛機那樣利用跑道起降的太空梭方面取得了「重大進展」，一名專家稱，這項進展可以縮小與美國在空間技術方面的差距。

作為中國空間計劃的組成部分，這種太空梭正由中國航天科工集團公司研發。重要防務承包商航天科工的副總經理劉石泉說，他們的目標是讓這種太空梭既能搭載航天員也能運載貨物往返。劉石泉5日在北京舉行的全球航天探索大會上透露了這項計劃。

劉石泉在接受內地媒體採訪時稱，這種太空梭的一項關鍵特徵將是能夠水平起飛，而不是像傳統航天器那樣需要垂直起飛。這將令它與一架普通飛機類似，但它的速度和動力將足以穿越大氣層，與其他航天器或近地軌道上的太空站對接，並且它將能夠在機場降落。

劉石泉說，該項目團隊現已完成幾乎所有地面試驗，並克服了發動機設計和建造等關鍵技術障礙。他沒有透露第一次試飛的日期。

專家稱，如果這種太空梭研發成功，它將使得進入空間成本更低並且更有利於環保，同時幫助中國在與其他國家的技術競賽中取得進步。北京航空航天大學的科學家張濤說：「這是一項里程碑式的進展。這意味著中國在太空競賽中可能正在趕上美國，並且正試圖領先。」

有關該項目的消息出現在美國空軍上個月令它實驗性的X-37B太空梭在佛羅里達州著陸之後，這是它的第四次軌道試飛。美國軍方稱，它的主要目標是研發可重複使用的航天器技術。

聽取過該項目簡要介紹的張濤說，航天科工的這種太空梭更加高級。他說，X-37B是用火箭彈和發射台垂直發射的，它龐大的機身和小機翼使得它是一種小型無人版的太空梭。

張濤說，中國的太空梭擁有「細長、更加流線型的機身」，這意味著它可以利用機翼起飛，與軍用、甚或是民用飛機共享地面設施。

他說，航天科工的這種太空梭將是維珍銀河公司「白色騎士二號」的一種更大版本。這家私營公司的航天器尋求搭載六名遊客在太空中停留六分鐘，而中國太空梭的目標是將宇航員和貨物運送到空間站。

美國式的運載火箭+載人太空梭的空地往返模式已經成為歷史。其太空梭在波音747的背上完成了最後一次飛行。

在天地往返方面，中國航天將擁有世界上最多、技術水平更高的手段。

太空領域的領頭羊！中國崛起是勢不可擋！

圖為C919

大飛機是一個集現代高精尖技術於一體的先進產品，是一個國家科技和實力的象徵。中國在嘗試「運—10」破產後，一直為歐美所恥笑，成為國人心中的無法揮去的痛。

全球民航市場，美國波音和歐洲空客就牢牢把握著80%，他們壟斷這個行業幾十年，並且對中國嚴防死守。

但中國的大飛機C919還是逆勢而生，我們不但要突破所有加在中國身上的禁錮，還將打下只屬於中國的一片天。

歐美根本沒有把中國的C919放在眼裡，說中國只不過組了個外盒而已!

圖為美國波音飛機

但最近卻又發生另外一件事，讓這群壟斷寡頭心頭一驚。那就是中俄要聯手製造真正的大飛機，C929!

從公開數據上分析，C929和空客的A350、波音的787-9在設計和定位上是屬於同一級別的，甚至完全有可能一舉超越，這也就意味，C929一旦研製成功，將徹底打斷歐美獨霸天空的特權。

那麼這種勝算有多大呢?

圖為安-225

我們都知道，俄國繼承了前蘇聯的絕大部分核心科技，而當時的蘇聯，在航空發展方面絲毫不遜色於美國，在市場形成了美蘇歐三國鼎力的局面，但是隨著形勢的發展，俄有心無力，無力與美歐相抗衡，才導致現在美歐壟斷，換句話說，俄國手裡有相當可觀的技術資料。

另一方面，中國現在不缺錢，並且還剛剛試飛成功了C919,有著成功的研製經驗。那些認為C919是組裝的完全胡說八道!這個項目有數百家企業共同參與，涉及幾萬個配套零件，將這些有機整合在一起，使大飛機上天，需要攻克飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術等100多項關鍵核心技術。

試問核心技術哪一個國家會捨得給?這些國家以前就防賊似得著中國，甚至不惜全面封堵，指望他們發善心?門兒都沒有!

沒有什麼是可以難得住中國，這一回也不例外。

圖為美國「巨鳥」飛機

美歐這回慌了，這個大蛋糕，他們再也不能獨吞!

怎麼辦，那就繼續搞更大更強的飛機，超越中國，他們領先並且獨霸了幾十年，自信心爆棚。

目前，世界上最大的運輸機是安225，世界上最大客機是空客A380，前者保持世界第一位置幾十年難以動搖。

美國率先將安225從第一寶座上攆了下來，他們這回研製了一個特大號的飛機——「巨鳥」。這架史無前例的大飛機，光翼展就超過100米，絕對的巨無霸。

無論是空客的最大客機是A380，還是美國這架巨無霸，沒有中俄的幫助，都飛不起來。而且造更大更牛逼的大飛機，就不得不求助於華了。

圖為美國的「巨鳥」大飛機

這可不是筆者在吹牛逼，而確實就是這麼一回事，因為這涉及到一項核心技術——巨型模鍛壓機。

巨型模鍛壓機有多稀有呢?說它是大國重器一點也不誇張，因為凡是擁有它的均是強國!

擁有4萬噸以上模鍛壓機的國家只有4個：中、美、俄、法四國;

擁有7.5萬噸以上模鍛壓機的國家只有2個：中俄;

擁有8萬噸模鍛壓機的國家只有1個：中國!

圖為8萬噸模鍛壓機

世界上的最大客機空客A380，它的起落架就不得不依靠俄國生產。

現在中國手握這張王牌，就能在未來的這一領域的競爭之中處於不敗之地。

中國一定會造出世界最大的飛機，成就大國偉夢。

中國八萬噸國之重器曝光：令美國寢食難安

美國、俄羅斯、法國、英國能研製出高性能的軍用飛機和寬機體大型民用飛機，主要依仗其擁有45000噸到75000噸的模鍛壓機，因而這些國家能夠生產出高質量的精密化的大型整體鍛件。

雖然我國的航空鍛壓事業的發展與航空工業的發展是同步的，但長期以來中國還沒有4萬級以上的鍛造成型能力。

而模鍛壓機噸位較小，工藝比較落後讓框梁等航空模鍛件大多採用焊接結構，無法實現整體化，不能完全滿足大型飛機對綜合性能、可靠性和壽命的要求。

長期以來有關專家認為中國必須要投資建設的大型模鍛壓機建設項目，這樣可解決航空等工業大型整體結構件毛坯製造的瓶頸，也將大力促進大型模鍛件製造技術的消化、吸收和創新，為中國大型飛機的研製創造條件。

近日，成都商報記者獲得特許後，走進二重萬航神秘的C-919鍛件車間看到了中國的8萬噸大型模鍛壓機，它相當於13層樓高。」二重萬航C919型號總師羅恆軍介紹，該模鍛壓機地上27米高，地下還有15米，總高42米，重約2.2萬噸，單件重量在75噸以上的零件68件。

C-919大飛機的大梁、桁架，發動機葉片、龍骨，舵翼的液壓隨動系統都需要在這台8萬噸大型模鍛壓機進行加工。

它是2003年申請立項之後，中國二重在吸收、消化、再創新的基礎上研製出來的，它使中國成為擁有全球最高等級模鍛裝備的國家。迄今為止，國外僅有美國、俄羅斯、法國3個國家有類似設備，這些國家的最大鍛造等級為俄羅斯的7.5萬噸，而我國的達8萬噸在壓機尺寸、整體質量和最大單件重量，均為世界之首。

8萬噸大型模鍛壓機可以說是大飛機產業帶動起來的一款國之重器。而研製和發展大飛機，是提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略舉措，是中國工業、科技水平和綜合實力的集中體現，對增強我國的綜合實力和國際競爭力，具有極為重要的意義。

未來該大型模鍛壓機將加速國產化C-919的生產製造，這一作用將讓美國寢食難安，因為大飛機都是軍民結合發展的，可以共享大部分技術成果、設備、設施和高技能工人。

而C-919作為具備當代世界先進水準的商用飛機其省油、安靜、舒適等優點，恰好與預警機的需求不謀而合。從預警機的角度上分析它可搭載更多的中國空軍空勤人員執行任務;從而實現對解放軍戰機更加詳細的導引，減輕了空中指揮人員負擔。

另外C-919的內部空間大能讓空勤人員在執行任務時能進行輪換，有利於機上人員發揮更大的戰鬥力，保證長時間在空中巡航飛行，大大的提高了預警機的持續作戰能力讓解放軍的戰鬥力大增。

4月15日報道，日前，中航工業陝飛(陝西飛機工業集團有限公司)總裝脈動生產線實現首架機總裝交付，這標誌著生產線試運行全線打通，也標誌著陝飛產能提升取得了重大階段性成果，為實現一季度「保一爭二」目標及首季「開門紅」奠定了堅實基礎。

「飛豹」圓滿完成了這次脈動生產線實驗任務，為中國大飛機的「下餃子」奠定了堅實基礎。

飛機總裝脈動生產線是一種按節拍移動的裝配線，運用精益製造思想，對裝配過程進行流程再設計、優化和平衡，實現按設定節拍的站位式裝配作業，達到縮短裝配周期、滿足客戶要求的裝配生產形式。首條飛機脈動生產線由美國波音公司建成，目前，波音、空客、洛克希德·馬丁等公司均已採用了脈動生產線。

為了適應飛機總裝生產線需要，波音、空客、洛克希德·馬丁等公司對機翼等大部件進行了模塊化設計製造，即在進行總裝之前，完成各部件上的線纜、管路等的安裝，形成大部件的模塊化結構。這樣既可減少原來安裝線纜、管路所需的傳統工裝，也為脈動式生產線的構建、物料自動配送系統的實施等提供了條件。

波音787型客機的總裝脈動生產線，在開工率不足的情況下，仍能達到14架/月的生產速度。西飛總裝的運20型戰略運輸機已經在2016年7月正式列裝空軍駐川某運輸航空兵師，隨著飛機總裝脈動生產線的普及和國產新型大涵道比渦扇發動機的成熟，中國的戰略空運能力必將在不遠的未來迎來巨大的飛躍。

今年2月7日，脈動生產線上的首架運9飛機開始總裝。在全新的脈動生產線上，陝飛總裝廠組織職工加班加點學習新技術，在首架機上進行技術創新，工作效率較以往有了大幅度提升。該條脈動生產線是運9運輸機生產能力建設項目的主要內容，於2014年6月開工建設，2016年12月通過竣工驗收。

這條脈動生產線內部設置5個站位，採用流水作業的生產方式，大大節省了每一道工序間所消耗的滯留時間。科學合理的生產模式不僅縮短了工作周期，同時也有效提升了產品質量。從第一架飛機生產試運行情況來看，後續一個站位的生產周期有望更進一步提升。

為了更好地配合已經全線貫通的總裝脈動生產線，陝飛還將進行一系列全新的工藝改進，包括全機自動水平調整、飛機機翼模塊化地面裝配和自動精密鑽孔等技術，更好更快地減少後續機型生產周期，形成具有高效、精益、可視化等特色的飛機裝配生產線。

中航集團對脈動生產線這一增產「神器」可謂是神往已久。早在2016年，中航工業成飛(成都飛機工業集團)的總裝脈動生產線就已經投入使用。成飛在2016年表彰的「飛機多站位式總裝工藝流程構建」項目，就是總裝脈動生產線。

該項目打破傳統飛機總裝工藝分離面，運用「單元化」思想，實現飛機總裝手工裝配上的標準化安裝最佳實踐，將傳統固定式機位的總裝工藝流程變革為站位式總裝工藝流程，為實現站位式生產模式跨出了重要的一步。

中航工業西飛(西安飛機工業集團)早在2010年就實驗了飛機總裝脈動生產線，同樣擴建了總裝線。從JH-7A到殲20，、再到運9的脈動生產線，有了這樣穩紮穩打的基礎，運20型戰略運輸機的脈動生產線也就隱隱呼之欲出了。

建立總裝脈動生產線是飛機製造技術發展的必然趨勢，是適應現代飛機製造技術發展的必要需求，同時也是 提高整個國家的飛機製造水平和加速飛機研製過程的主要舉措。

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