未來已來 用「氫」潔理念塑造現代交通

文/郭際

隨著亞洲地區機動車保有量的快速上升，交通擁堵已經成為許多地方無法避免的「大城市病」。交通擁堵意味著巨大的經濟成本，包括人們出行的時間成本、汽車的燃油浪費成本、停車造成的土地成本，更重要的是，化石燃油為主的汽車排放所帶來的空氣污染問題讓城市居民的健康成本大幅升高。因此，在環保理念日益深入人心的今天，力圖減少對化石能源的依賴已經成為大勢所趨。目前世界各國政府在推行新能源汽車方面都紛紛給予了政策支持。例如，美國對車輛的環保標準就越來越嚴格。加利福尼亞州規定，從2018年起，汽車生產商銷售的車輛中必須有一定比例的零排放汽車。在可預見的未來，新能源汽車在全球的佔比將快速提升。

目前，人們對於新能源汽車的理解大多停留在混動汽車和純電動汽車層面，但是其實人類對於各種能源和電池的探索一直都在進行。比如，氫就是一種能量密度很高的清潔可再生能源。從補充速度的角度看，充氫比充電的速度快得多，但是長期以來，氫的存儲和輸運難題一直都著阻礙氫能的大規模應用。鋰電池的發展經過多年的井噴目前已經開始趨緩，而隨著技術的進一步提升，氫燃料電池將成為最具潛力的新一代能量提供系統之一。理論上，燃料電池車的排放物只有水，因此被稱為「終極環保車」。

日前，在上海舉辦的亞洲消費電子展上，韓國現代汽車副會長、研究開發擔當梁雄哲就強調，現代汽車重新定義了作為未來移動工具的汽車，並提出創新性解決方案，確定了「新能源，讓環保無憂」「出行，讓自由無阻」和「溝通，讓世界無界」未來三大方向，並積極進行技術開發。在「新能源，讓環保無憂」這一層面，氫燃料電池汽車的研發成為其中關鍵的一部分。

韓國現代汽車副會長、研究開發擔當梁雄哲提出未來汽車三大方向

歐美等發達國家在2000年以後才加速對氫氣能源的開發和基礎構建，而現代汽車集團無疑是氫燃料電池車研發領域最早取得顯著成績的汽車製造商：1998年開始研發，2000年11月首次推出了聖達菲氫燃料電池車；2006年獨立研發成功途勝氫燃料電池車；2013年2月，第三代車型ix35 FCEV首次量產，對全球汽車進入環保時代意義深遠。現代汽車還參與了英國首個氫燃料電池車的網路和基建項目，英國政府將與現代汽車合作，從2015年開始正式向公共機關和個人出租氫燃料電池車輛。

值得一提的是，核心零部件難以量產一直是制約各大廠商的瓶頸，攻克這一難題並不容易。如今，現代在包括驅動馬達、電子功率零部件、鋰電池包及燃料電池集成模塊等在內的零部件均成功實現全球首家量產。據悉，現代汽車未來還將投入150億韓元「氫氣基金」來開發燃料電池零件。

在2017年初召開的達沃斯世界經濟論壇上，現代汽車加入了發起氫能源委員會的項目，這是一項全球倡議項目，旨在推動燃料電池汽車作為化石燃料汽車替代品的研發和商業化進程，而現代汽車也多次被歐盟執行委員會評為「氫燃料電池車示範運營商」。梁雄哲認為：「現代汽車擁有打造創新節能汽車的傳統，我們的目的是推動汽車工業的綠色健康發展。未來FE燃料電池概念車是現代汽車領導氫能源汽車征程上的一個重要里程碑。『氫能源社會』擁有清潔高效的交通工具，客戶的生活品質也將得到提高，而FE燃料電池概念車讓我們在實現『氫能源社會』願景的征程上向前又邁進了一大步。」

由於氫燃料電池車的理論唯一排放物是水，因此相較傳統汽車，它可以充分利用自身的產物——水作為使用資源。現代FE燃料電池概念車名稱中的「FE」全稱為Future Eco，即未來生態的意思，這體現了其運用創新型新技術，並契合了這款車本身的生態友好特性——也是對其獨特燃料源的認可。最引人注目的一點在於，它加裝了內部空氣加濕裝置，循環利用由該車氫能循環設備所轉化出的水，以創建更舒適的乘坐環境。

氫燃料汽車市場推廣的最大障礙是加氫站不足，但是這一問題未來有望改觀。目前，歐美等國已啟動了相關推廣和建設充電站等戰略。德國計劃到2023年建成400個氫燃料站；美國加州到2017年達到68個；日本計劃到2025年構建1000家氫燃料站；韓國計劃到2025年增加到200個。此外，價格也是氫燃料電池車推廣的攔路虎。但是，相信隨著科技的發展和基礎設施的加速的建設，未來的人類交通，將變得更加「氫」潔。

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