雲南米軌鐵路上的人字橋，歷經百年磨損，到今天一顆螺釘都沒換過

在雲南屏邊苗族自治縣的群山之中，有一條河流由北向南穿越屏邊。這條河叫南溪河，發源於蒙自境內，經屏邊進入河口瑤族自治縣，在中越邊境匯入紅河。有百年歷史的滇越鐵路在屏邊灣塘鄉五家寨橫跨南溪河。這座跨河鐵路橋就叫「人字橋」。

從高山上的白雲鄉行至深谷中的灣塘鄉政府所在地，再順著南溪河西岸往北行。山谷時寬時窄，河道狹窄，水流急湍。兩岸群山連綿起伏，雲霧繚繞，流泉飛瀑。沿河北行了約12公里，就到了人字橋自然村。

人字橋就空懸在距村子幾百米遠的南溪河兩岸的懸崖間。如果不了解些許滇越鐵路的歷史，不了解些許人字橋的故事，那麼眼前這座不算長的鐵路橋並不怎麼起眼。

而一旦對滇越鐵路有所了解，行到屏邊的旅者，絕不會錯過這座人字橋。

滇越鐵路是雲南史上的第一條鐵路，也是我國第一條通向國外的鐵路。鐵路由越南海防港至雲南省會昆明，全長855公里，軌距為1米，也稱米軌鐵路。

人字橋是由法國女工程師鮑爾—波丁設計，於1907年3月10日動工，1908年12月6日竣工，歷時1年零7個月。橋座東向西，為「桁肋式鉸拱鋼架橋」，全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘連接而成。橋長67.15米，寬4.22米，高100米。人字橋的2萬多組鉚釘構建起來的，最大的構件不足2.5米，全部在法國做好後運到雲南。

鉚合橋樑部件時，更是驚險無比，拱臂懸掛于山谷半空中，這樣的工作實在太玩命，法國人不得不給出「每打一錘給半塊大洋」的刺激，在這裡，生命顯得如此脆弱，人字橋的建成付出了800多條人命的代價，這在世界橋樑建築史上都從未有過。

人字橋上承網格式桁梁與人字形拱架組合一體，建築莊嚴肅穆，氣勢磅礴，彷彿一個頂天立地的巨人，展開雙臂，推開雙嶺，叉開雙腿，飛跨於兩山絕壁之上。

在抗日戰爭期間，滇越鐵路作為中國唯一通往海外的鐵路，曾遭受日軍的輪番轟炸，僅轟炸人字橋就出動了數十架次飛機，先後投彈700多枚，但因人字橋位於兩山懸崖峭壁之間，人字橋奇蹟般毫髮無損。後來，為了組織日軍沿滇越鐵路侵略中國，國民政府下令拆毀碧色寨至河口段的鐵路，唯獨保留了人字橋。

參觀人字橋現在仍然要登記身份證，堅守在這裡的鐵路職工真不容易，為了維護好人字橋，他們付出了常人難以理解的艱辛，光是那份寂寞一般人難以忍受。

人字橋的建築質量確實非常高，歷經過近百年的磨損，承載過千百輛火車的碾壓，到今天連一顆螺釘都沒換過，仍然傲立於兩山懸崖峭壁之間。我覺得任何學建築的學生，沒來過人字橋，都不能畢業。

該橋托起的不僅是180噸重的自身橋樑。百年來，它承載過南來北往的列車數十萬趟次，運送旅客人員數以億計。1910年滇越鐵路滇段開通，運量為6萬餘噸，至今仍在貨物運行，對地方經濟發展起到不可替代的作用。

其建造結構理念與法國埃菲爾鐵塔同出一轍，是世界鐵路橋樑史上的傑作，這座輕盈而堅固的橋樑被列入《世界名橋史》。

有專家認為，已經走過百年歷史的滇越鐵路，完全具備列入世界遺產的價值。而人字橋無疑是滇越鐵路最具代表性的一段。

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