科技革命時代，看京東物流如何打造智慧供應鏈

前段時間，中國物流與採購聯合會（下文簡稱「中物聯」）聯合京東物流發布了中國智慧物流2025「藍皮書」——《中國智慧物流2025應用展望》。藍皮書指出，2016年物流數據、物流雲、物流技術服務的市場規模超過了2000億元，預計到2025年，中國智慧物流服務的市場規模將超過萬億。

智慧物流的加速發展已經成為一個必然趨勢，隨著全球新一輪科技革命的到來，大數據、物聯網、雲計算、機器人、AR/VR、區塊鏈等新技術驅動物流在模塊化、自動化、信息化等方向持續、快速變化，為產業轉型升級創造了重大機遇。我國的智慧物流應該說還處於近些年的起步階段，但已經成為我們國家整個物流發展的新亮點，智慧物流正在成為物流業轉型升級的重要源泉。

智慧物流是以物流互聯網及大數據為基石，從智慧化的開放平台、數字化運營、智能化技術作業三大層面轉變產業發展方式，實現跨企業聯動。如果把智慧物流看作「人」，智慧化平台就 是「大腦」、數字化運營就是「中樞」、智能化作業就是「四肢」。「大腦」負責開放整合、共享協同，通過綜合市場關係、商業模式、 技術創新等因素進行全局性的戰略規劃與決策，輸出行業解決方案，統籌協同各參與方;「中樞」負責串聯調度，依託雲化的信息系統和 智能演算法，連接、調度各參與方進行分工協作;「四肢」負責作業執 行，依託互聯互通、自主控制的智能設施設備，實現物流作業高效率、低成本。

京東自07年起就開始自建物流，發展到現在，其供應鏈物流體系包括倉配一體、冷鏈物流、大件物流、國際供應鏈和供應鏈金融等服務。京東的智慧物流體系從倉、配、最後一公里等維度樹立行業標杆。隨著物流業的轉型升級，物流企業對智慧物流的需求越來越強烈、 越來越多樣化，今天我們從供應鏈體系梳理一下：

倉

京東通過「分布式倉儲」，迅速在全國各地的若干個主要城市同時實現了「讓商品離買家最近」的目標。目前京東在全國範圍內擁有263個大型倉庫，已經運營了7個大型智能化物流中心——「亞洲一號」，自營配送覆蓋了全國98%的人口。

其實，京東倉儲作業已經在自動化層面發展多年，未來的智能化倉庫，機器人、AGV 等設備是互聯互通的，並具有自主控制、自我學習和適應新規則的能力以及更高的柔性程度和穩定性。

2016年雙11前夕，京東正式向外界展示了由其自主研發的自動化物流倉儲系統，負責此項目研發的京東X事業部總裁肖軍透露，京東「無人倉」是自主研發的定製化、系統化整體物流解決方案，掌握了核心智慧物流設備與人工智慧演算法，擁有完全的自主知識產權。未來的智能化倉庫，機器人、AGV 等設備是互聯互通的，並具有自主控制、自我學習和適 應新規則的能力以及更高的柔性程度和穩定性。

以存取和揀選環節為例：基於多層穿梭車技術的貨到人揀選已經實現，未來將會應用揀選效率更高的貨到機器人揀選方式，以及「取貨+揀選一體化」的機器人揀選方式。

數字化作業-倉儲

智能化作業-倉儲

運輸、配送

京東運輸是京東整個物流體系重要組成部分，隨著大數據的系統調撥、編隊運輸、無人貨車等技術的投用，使運輸、配送環節得以智能化。購物場景的碎片化以及交付地點的動態化，使未來在實現無人化作業的同時，基於實時定位、動態節點的交付，將逐漸融入到消費者的日常生活中。

在綠色運輸方面，近年來，京東聯合國內大型電動汽車整車廠家共同測試、推動研發電動物流貨運車，用於各分揀中心到配送站點路段的運輸。去年六月，首批京東新能源貨車在北京、上海、成都三地率先上路運營。

據測算，普通柴油貨車每百公里油耗至少11升，按照日均行駛200公里計算，如果採用新能源電動車，一輛車一年將至少減少5.84噸二氧化碳的排放量，新能源車也將由此產生巨大的環保和生態價值。

數字化運營——運輸與配送

智能化作業-運輸及配送

最後一公里

京東物流CEO王振輝表示，未來五年京東將會構建起中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網路，而京東到家與中國最大的眾包物流平台「達達」的眾包網路是京東網路布局的重要組成部分。其商業模式是通過充分發揮共享經濟開放、連接和高效的特點，為中國眾多的零售、服務和O2O企業提供規模化、低成本的服務，對傳統物流最後三公里配送的多元化補充，並可以解決高峰期人員臨時補充的問題，以提升用戶體驗。目前眾包模式是京東大促期間的重要運力補充，近300萬眾包運力將作為京東此次「618」物流業務的補充。

2016年5月，京東成立了著眼於未來智慧物流技術的「X事業部」，自主研發無人機、無人車、無人倉、無人配送站等尖端智慧物流項目，隨著無人系列黑科技的推出，京東末端配送的效率將被大大增強。肖軍認為京東高層對X事業部的支持沒有上限：「雖然自主研發需要成本，但做了就會發現，在技術上面的投入，是最划算的。」

此外，智能建站系統綜合利用了多項行業前沿的技術，不僅包括當今市場熱點的大數據技術、GIS地圖技術、機器學習技術、運籌學演算法，還融合了京東所特有的GIS路區技術（路區類似五級地址，根據終端的業務數據積累，通過大數據推薦而繪製完成）。藉由多技術融合，通過智能分析、技術決策對最後一公里配送點完成選址布局，預計可節約終端站點成本上億元。

綜述

全渠道新零售，拼的就是「互聯網+供應鏈」，劉強東說，「京東有今天是因為肯干『傻大黑粗』的活，將其他電商企業不願意碰的物流配送做成了京東『前端用戶體驗、後端成本效率』的核心競爭力。」整體來說，京東物流子集團已經不是一個平台的模式，已經是一個生態的架構，從「物流基網+技術支持+技術創新+大數據服務+眾包模式」，全方位的綜合供應鏈服務。

無論是亞馬遜或是京東，一直都在嘗試用技術改變物流。通過技術迭代提升倉儲空間使用率、優化包裝效率、合理分配運輸車輛配載、智能規劃選址布局等等。智慧物流技術也遠不止於那些耳熟能詳的「黑科技」，智慧物流的發展能夠幫助整個社會提高物流效率，節省物流成本，預計到2025年，每年將節省超過上萬億的物流成本。等到2025年我們再將京東智慧物流進行梳理，到時候又將有怎樣的發現，一起期待吧。

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