火熱的共享單車在國內競爭進入紅海之後，都瞄準了看似藍海的海外市場。

據報道，6 月底，摩拜將登陸英國曼徹斯特和索爾福德兩座城市，預計先投入 1000 輛自行車。未來幾個月內，摩拜計劃在歐洲覆蓋 100 座城市。

這是摩拜自 3 月 21 日，進入新加坡之後，選擇的第二個海外市場。摩拜最大的競爭對手 ofo 也試圖在國外市場圈的一席之地。

但是，在媒體的一片叫喝聲中，我們應該「冷眼相待」，其實進軍海外市場似乎並沒有媒體「浮誇」的那麼簡單。

出海試水

摩拜與 ofo 自誕生起，雙方自行車設計與擴張路線就不太相同。摩拜在中國落地的第一個城市是上海，ofo 則是北京的校園市場。在海外的擴張上，雙方的進攻路線也有所差異。

摩拜：新加坡->英國

ofo：新加坡->美國->英國->哈薩克

極客公園根據公開報道統計發現，摩拜與 ofo 在海外擴張方面都像是在試水，在每個海外國家投放的車輛基本都在千餘輛左右。相比之下，共享單車國外的進展速度與國內則大相徑庭。

2016 年 4 月 22 號，摩拜單車在上海運營，標誌著摩拜單車正式誕生。在一年多一些的時間中，據了解，目前摩拜在國內服務 83 個城市，運營超 450 萬量單車，每天提供超過 2000 萬次出行服務。

2015 年 6 月，ofo 啟動共享計劃，採用無樁共享單車模式，一直「隱藏」在校園。至 2016 年 11 月，ofo 啟動「城市大共享」計劃，開始走出校園，與摩拜展開正面拉鋸戰。ofo 宣稱，目前已在全國 100 座城市投放了近 600 萬輛小黃車。

平均計算，摩拜與 ofo 在最近一年中，每一個月在國內都要投入幾十萬量自行車。

那麼，海外市場真的是一片藍海么？

出海難題

與外國公司進入中國類似，共享單車企業進入其餘國家似乎也會面臨「水土不服」。

• 真需求還是偽需求？

相比 2016 年下半年，資本瘋狂湧入，甚至想進、進不來的情況，共享單車早期的融資困境可能真的有些「不堪入目」。

這一點，有很多採訪報道，此處不做詳細說明。不過，值得注意的一點是，「需求量」拿不準成為當時很多投資人猶豫的一個理由。摩拜 B 輪投資方之一的熊貓資本詳解投資摩拜單車背後的邏輯時，曾提到「市場對於自行車需求量到底有多少？很多投資人認為沒人騎車，但我們認為這個需求量非常大。」

這是一個對市場的判斷，需求量的大小將直接決定運營規模。那麼，國外市場這個需求是否存在呢？

共享單車致力於解決 1-5 公里的短期出行，在中國人口密度較大、通勤不是很方便的情況下，共享單車無疑能夠很好解決短期出行難題。但是，在國外一些發達國家是否也存在這種出行問題？或者存在出行問題，是否會選擇自行車來解決？

• 規則與政府「態度」

中國法律的現狀是還不健全，只是當一個行業發展到一定階段，政府才開始制定相關政策。在國外，這點可能也存在很大差異。

以美國為例，據了解，美國法律規定夜晚自行車行駛要開車燈、使用者要戴安全帽等，所以中國共享單車因此也必須改變自行車的設計。而歐洲一些國家則要求，企業需要先申請牌照之後才能投放車輛。

如何適應規則，同時「擁抱」政府對出海的共享單車企業是一個挑戰。

• 供應鏈

要在海外投放車輛，供應鏈無疑是一個要解決的問題。如果選擇當地製造商，材料與較高的人力是否會直接導致單車成本過高？如果選擇中國製造商，運輸與關稅問題是否依然會加高成本？

最近，據外媒報道，摩拜與 ofo 正分別尋求新一輪 6 億和 5 億美元融資。在國內市場，尚且存在需要平衡資本與破壞率的時候，加速擴張海外是否會存在錢的問題？

• 本土競爭

外來企業進入中國，很多往往都是高調入華，然後默默退出，存在文化差異與本土企業競爭等問題。那麼共享單車企業如何應對國外本土企業的競爭也應是一大難題。

另外，摩拜 CEO 王曉峰在 5 月摩拜「生活圈」發布會上提到一點，支付問題。中國銀聯丁林潤介紹說，因為每個地方的監管、資金的跨境流動實際上是非常複雜的事情，包括跟成員機構對接等等。這也是國際化合作時遇到的一大問題。

最近一段時間，摩拜與 ofo 出海的新聞總是被刷爆朋友圈，但是綜上所述，其實單車出海並不會像中國那般「野蠻」。

題圖來源於網路

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