有了運20，為何往蘇丹運直升機卻用俄羅斯的運輸機？
首批赴南蘇丹執行維和任務的中國陸航直升機維和分隊日前已經抵達蘇丹，在機場卸載首批2架米-171通用直升機的過程中，我們發現背景中出現了一個熟悉的身影——俄羅斯安東諾夫設計局的安-124重型運輸機。看到這樣的場景，很多軍迷可能會好奇，我國不是已經研製出了運-20運輸機嗎？為何我們自己的直升機轉運還要用俄羅斯的運輸機？
首先需要說明的一點是，此次負責轉運中國陸航直升機維和分隊任務直升機的貨機是聯合國安排的，不是中國自己僱用的。不過即使此次遠程轉運任務由中國自己負責，中國還得從俄羅斯租用安-124運輸機，因為中國空軍沒有能夠裝得下米-171的運輸機，不管是伊爾-76還是運-20，都無法承擔類似的「大塊頭」貨物轉運任務。
米-171直升機拆掉主旋翼和尾槳之後，大致尺寸為18x4.28x4.2米，安-124運輸機的貨艙尺寸為36x6.4x4.4米，足以容納2架拆掉主旋翼和尾槳的米-171直升機。而據伊爾-76的貨艙尺寸推斷，運-20運輸機的貨艙尺寸大致為20x4x4米，貨艙長度雖然足夠，但是高度和寬度明顯不夠，裝載99A式主戰坦克山尚可，但裝載米-171這樣的直升機就有些力不從心了。將來遇到類似的遠程直升機轉場任務，只能從俄羅斯租借安-124或安-225重型運輸機。
運-20運載能力受到限制的另外一個原因在於，運-20隻有尾部貨艙門，其開啟高度、寬度受機尾氣動布局限制很大，尾艙開口尺寸有限，因此即使其貨艙內部尺寸能容納尺寸較大的貨物，在裝載時也會遇到諸多問題。而安-124、安-225、C-5運輸機的機頭都設置有全尺寸艙門，可允許大尺寸貨物裝卸。
目前，俄羅斯空軍和美國空軍都裝備有具備戰略運輸能力的重型運輸機，美國空軍裝備有C-5「銀河」運輸機，而俄羅斯空軍則裝備有安-124運輸機，上述兩型重型運輸直升機均可承擔直升機、戰鬥機、大型集裝箱、主戰坦克的遠程運輸任務，戰略投送能力十分強大。
我國目前雖然沒有遠程重裝運輸的現實需求，但不代表今後也不會有，隨著吉布地、瓜達爾港、永暑礁等地民用設施的啟用，勢必會出現一些類似的遠程重裝投送需求，發展自己的遠程戰略運輸機迫在眉睫。
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