朝鮮空戰中的迷霧：米格-15對F-86，到底誰更強之2

朝鮮空戰中的迷霧：米格-15對F-86，到底誰更強之2

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摘要：由於種種原因，幾乎所有國家在公布空戰戰果和損失的時候都會有所取捨，這是無可避免的。不必特別指責某些對象，因為這種報喜不報憂的態度是人人有份的。另一方面，飛行員在空中生死搏鬥之際，由於對環境觀察反應的不同，往往會有完全不同的印象。有時即使他們誠實無欺，他們所認知的事件過程還是有可能跟事實不同；也就是說，他們感官所告訴他們的，未必可以信賴。正因為有眾多因素，實際的戰果與損失到底是多少，對軍史研究來說一直是個相當困難的領域。即使能夠搜集到所有的原始文件資料，也不見得是正確的；即使對相關人員的採訪，也不能保證陳年的記憶是否正確，而相關個人的立場、名聲、偏好更會影響看法。許多研究人員經年積月的努力，往往還是停留於就有限資料進行合理推論的地步。本文自然也受上述因素限制，作者的目的不在於對整個朝鮮戰爭空戰戰果及損失做詳細分析，而是嘗試以現有資料的對照來對當時空戰主力的米格-15和F-86「佩刀」之戰果損失作一概略分析，希望能略窺一二。編者無意證實或贊同作者觀點，只是為愛好這段歷史的讀者提供一份資料。

例四、1952年2月10日

中國紀錄

空4師12團擊落2架F-86，損失3架米格-15。

蘇聯紀錄

第97殲擊航空兵師第148近衛殲擊機團擊落1架F-86。

聯軍紀錄

第4戰鬥機聯隊334中隊擊落2架米格-15

第4戰鬥機聯隊第334中隊1架F-86E噴氣式戰鬥機，編號51-2752，戴維斯在擊落2架米格-15後自己被擊落，沒有跳傘。

第18戰鬥轟炸聯隊第67中隊1架F-51D螺旋槳戰鬥機，編號44-72428，迫降毀損。

當天發生了一次撲朔迷離的戰鬥。中方紀錄是該次戰鬥中張積慧所屬的大隊迎戰8架F-86，擊落2架，其中1架是美國空軍著名王牌戴維斯少校。美方記錄則是戴維斯率2架F-86攻擊米格-15編隊，擊落2架米格-15，然後戴維斯自己被擊落。雙方公布的交戰過程出入很大。

中方資料：

張積慧駕機升空後，首先發現遠方的美機，隨即報告帶隊長機。帶隊長機阮濟舟果斷地發出「投掉副油箱，準備戰鬥」的命令。張積慧和僚機單志玉立即投掉副油箱，迅速爬高佔位，準備攻擊，但卻丟失目標，便加大油門追趕自己的機群，繼續搜索目標。當前進至泰川、納清亭之間地區空域時，發現在前方一批美機迎面飛來，張積慧立即投入戰鬥。這批美機正是戴維斯率領的18架飛機，美機迅速右轉向張積慧雙機尾後襲來。張積慧雙機立即右轉上升，使美機撲空，並順勢咬住戴維斯的座機。戴維斯依靠優良的飛行技術，先俯衝，後向太陽方向作垂直上升，繼又轉入俯衝，極力擺脫。張積慧、單志玉雙機死死咬住不放，迅速接近幵炮距離。張積慧第一次開炮未中，繼續追至600米時第二次按動炮鈕，三炮齊發，將其擊中。之後，張積慧轉入攻擊另一架美機，在400米距離上瞄準射擊，打得美機凌空解體。美國空軍「空中英雄」、雙料王牌飛行員喬治·安德魯·戴維斯（在朝鮮戰爭中最終戰績為14架米格-15，是美軍參戰飛行員中的第四號王牌）來不及跳傘而命歸西天。

中方公開資料一般都未提到張積慧及其僚機單志玉都在空戰中被擊落，單志玉陣亡，張積慧跳傘落地，其座機殘骸距戴維斯機殘骸只有約500米。戰鬥中，另外還損失了第三架米格-15（1952年2月23日劉亞樓致毛澤東的報告電文）。

美方資料：

當天戴維斯帶領18架F-86「佩刀」戰鬥機在米格走廊擔任巡邏工作，掩護攻擊北朝鮮目標的F-84戰鬥轟炸機群。但是戴維斯沒有留在巡邏區域，而是只帶著僚機利特菲德（Littlefield）中尉向北飛到鴨綠江邊尋戰。他們在返航南飛途中發現有約10架米格-15在較低高度，就繞到米格-15的後上方俯衝而下。戴維斯第一次開火就擊中1架米格-15，這架毫無防備的米格-15馬上被擊落；其餘的米格-15隨即四散逃逸。此時戴維斯本該迅速爬升，取得高度後再俯衝脫離，但是戴維斯沒有爬升，反而右轉攻擊第二架米格-15，並將其擊落，利特菲德沒有看到該機飛行員跳傘。戴維斯再接再厲攻擊第三架米格-15時，突然不知從哪裡竄出1架米格機，利特菲德來不及警告和掩護，戴維斯的座艙就被擊中，飛機隨即墜落。利特菲德與米格機糾纏一陣後脫離，回到基地，報告戴維斯擊落2架米格機後被擊落。當天美軍只損失戴維斯1架F-86，而也沒有其它飛行員報稱擊落米格機。

美國空軍當天確實只損失了戴維斯的1架F-86（編號為51-2752），KORWALD中記載還有另一架F-86（編號50-645）受創，右側水平穩定翼中了一發機炮，更換穩定翼和升降舵後修復，這架F-86應是第4戰鬥機聯隊的飛機，不是戴維斯所在的第334中隊的飛機。這架飛機直到停戰前夕的1953年6月24日才因機械故障而失事，當時飛行員是傑克森（Jackson）。這架F-86當天受傷的經過不詳，也沒有空戰的時間和地點。另外KORWALD中有關戴維斯4機與10架米格-15交戰記錄經過近年研究人員的研究，證實有誤。

蘇方資料：

第97殲擊航空兵師第148近衛殲擊機團的米克黑爾·艾福林（Mikhail Averin）中尉擊落2架正在攻擊友軍米格機的F-86中的1架，該機中彈後反轉墜入山間。

圖9：戴維斯照片遺物殘骸

分析：

這裡雙方資料都比較詳細，但有相當矛盾。美方和蘇方資料比較吻合，與中方資料有較大差異。

美方私人研究人員近年來仔細研究美方原始文件資料，並對利特菲德和其它老飛行員進行訪談，已經確認當天跟米格機群交戰的只有戴維斯和利特菲德兩架。特別是當年利特菲德在戴維斯被擊落後，受到多方責難，許多人認為是他沒有盡到僚機的職責，切實保護戴維斯的後方，由於他的失誤才讓米格機偷襲成功。如果當時真有其它飛機在場，他可能就不用負這麼大的責任，也就不會承受這麼大的壓力。但經過50年的漫長光陰，他都已經是白髮蒼蒼，行將就木，但是他還是重述著當年相同的經過，並未就已經過去五十年的這件事進行翻案。

而在戰鬥經過中，其它不在場飛行員從無線電聽到的呼叫，也可以支持利特菲德的報告。例如，其同隊飛行員道格拉斯·伊凡斯（Douglas Evans）提供了對當年多次空戰相當可靠的個人回憶。戴維斯被擊落當時，伊凡斯在東南稍遠處的不同空域巡邏。但是他清楚地記得從無線電里聽到戴維斯的聲音說：「Look here，Baker Two。」（看這裡，2個）這種呼叫是當時飛行員間的慣用呼叫，通常是長機即將攻擊敵機，或者已擊中敵機，提醒僚機注意看一下來確認戰果的用語。第一次呼叫後不久，他又聽見戴維斯呼叫過一次，過後不久後就聽到利特菲德的聲音：「Look out Backer Lead! Oh! No!」（長機小心！哦！不！）伊凡斯的敘述基本上和利特菲德的報告非常吻合。

問題是，美方只有2架F-86參加那次戰鬥，1架被擊落，1架安全返回基地，如果張積慧擊落2架F-86後，才與單志玉被擊落的話，那他跟單志玉又是誰擊落的呢？利特菲德報告說他自己在戴維斯被擊落後曾跟在場米格-15纏鬥一下，開過一次火，但是檢視其照相槍相片後，沒有發現擊中目標的跡象。中方損失的第三架米格-15又是怎麼一回事？另外，中方在從美國報導中獲知戴維斯死訊後曾進行搜山，所以發現了戴維斯座機，被張積慧擊落的另一架飛機卻又不知所蹤，到哪裡去了呢？諸多疑點一直無法解答，還有待更詳細的原始文件資料開放後才能進一步分析。

圖10：張積慧空戰示意圖

例五、1953年3月27日

中國紀錄

空17師某團擊落1架FMK-8，擊傷另1架。

空3師9團損失1架米格-15，被擊傷1架。

蘇聯紀錄

第32殲擊航空兵師第224團擊落1架F-86。

聯軍紀錄

第18戰鬥轟炸大隊第67中隊F-86戰鬥轟炸機，詹姆斯·黑格爾斯切姆（James P. Hegerstrom）少校擊落2架米格-15，約翰·麥頓（John L. Metten）中尉擊落1架米格-15。

澳大利亞空軍「流星」式F.8擊落1架米格-15。

第49戰鬥轟炸聯隊1架F-84G戰鬥轟炸機，編號51-10460，被防空炮火擊落，飛行員不詳。

第58戰鬥轟炸聯隊1架F-84G戰鬥轟炸機，編號51-10460（此處編號有誤），被防空炮火擊落，飛行員安吉爾·艾文斯（Andrew J. Evans Jr.）上校跳傘被俘。

「菲律賓海」號航母第94中隊1架F4U-4戰鬥轟炸機，編號81943，燃料用盡，在K-18機場迫降損毀，飛行員哈里斯（J. O. Harless）中尉受傷。

「巴丹」號輕型航母第312陸戰攻擊中隊1架F4U-4B 戰鬥轟炸機，編號不詳，被防空炮火擊落，飛行員羅伯特·派克（Robert O. Peck）上尉跳傘獲救

「菲律賓海」號航母第91中隊1架F9F-2 戰鬥機，編號123544，降落時機體彈跳未鉤住攔截索，撞入甲板尾端停放飛機中，飛行員唐納德·庫尼（Donald R. Quinn）少尉死亡。

圖11：澳大利亞皇家空軍第77中隊的英制格拉斯特FMK-8「流星」式戰鬥機。照片中的飛機兩翼掛滿彈藥，準備出動執行對地攻擊任務

分析：

在王海被擊落的這次戰鬥中，王海帶領的4架米格-15在鴨綠江北遭遇美軍第18戰鬥轟炸聯隊第67中隊中隊長詹姆斯·黑格爾斯切姆（James P. Hagerstrom）少校率領的4架F-86戰鬥轟炸機。根據王海在《我的戰鬥生涯》中的自述，他的飛機先在高空被擊傷，在低空掙扎回場途中再度被攻擊，於是他只好跳傘。如此看來，黑格爾斯切姆可能攻擊了王海兩次，第一次在高空擊傷王海機誤以為是擊落，後來降到低空後又發現王海，以為是另1架米格機，這次確實將其擊落。另外，宣稱擊落1架米格-15的約翰·米頓（John L. Metten）中尉攻擊的則是四機小隊中第二組米格機的長機，所以應該不是他擊傷或擊落王海。從此例可見戰果確認的困難，很多情形下必須靠雙方資料比對才能拼湊出大概。

另外，當天與澳大利亞空軍F.8「流星」式戰鬥機交火的是王海成與王昆所屬部隊，他們南飛至開城附近，與澳大利亞空軍「流星」式F.8戰鬥機遭遇，王海成稱擊落1架澳機，王昆擊傷1架。

但根據澳方記錄，當天澳空軍4架「流星」式F.8噴氣式戰鬥機發現1架米格機正在追擊2架美國空軍F-80C戰鬥轟炸機，在接近時出現另兩架米格機。大衛·愛爾蘭姆（Dave Irlam）上士的飛機（編號A77-446）被擊中1發37毫米機炮，脫離戰鬥飛回金浦機場。同時，喬治·哈爾（George Hale）上士向兩架米格-15間發射1枚空對地火箭，然後以機炮射擊，可能擊落1架，擊傷另1架。除了愛爾蘭姆上士的1架飛機受傷外，沒有其它損失。

圖12：米格-15比斯戰鬥機，「2249」號是原空軍司令員王海上將在朝鮮戰爭中的座機，當時王海任空3師9團1大隊大隊長，坐艙蓋下9顆紅星是戰果標記，5顆空心的表示擊傷5架，4顆實心的表示擊落4架。這架飛機現在存放於北京航空博物館

例六、1953年4月7日

中國紀錄

空15師43團擊落1架F-86（費席爾）。

1架米格-15被擊傷 。

蘇聯紀錄

第32殲擊航空兵師第224團擊落1架F-86（費席爾）。

第32殲擊航空兵師第913團擊落1架F-86。

聯軍紀錄

第4戰鬥機聯隊第335中隊擊落1架米格-15。

第51戰鬥機聯隊第16中隊擊落1架米格-15。

第51戰鬥機聯隊第39中隊海軍陸戰隊交換飛行員李德擊落1架米格-15。

第51戰鬥機聯隊第25中隊1架T-33A訓練機，編號51-4486，墜毀於外海，駕駛員丹尼爾·J·伊凡斯中尉，雷蒙·S·克雷內克少尉死亡。

第51戰鬥機聯隊第39中隊1架F-86噴氣式戰鬥機，編號51-2852，被米格機擊落，飛行員哈洛德·E·費席爾上尉（Captain Harold E. Fischer）跳傘被俘，1955年從中國遣返。

澳大利亞空軍第77中隊1架「流星」式F.8噴氣式戰鬥機，編號A77-643，被防空炮火擊落，飛行員羅傑·L·詹姆斯死亡。

第45航母大隊第92中隊1架F4U-4螺旋槳戰鬥轟炸機，編號96794，在低空對地掃射中被防空炮火擊中，墜毀於元山港附近，飛行員威廉·B·渥爾曼中尉陣亡。

第12陸戰隊航空大隊第323中隊1架AU-1螺旋槳攻擊機，編號129349，從K-6機場起飛時引擎失去動力墜毀，飛行員傑羅德·F·科曼獲救。

費席爾被擊落是一次人言人殊的戰鬥。當天費席爾越過鴨綠江攻擊在大堡機場降落中的米格-15，自己飛機被擊落被俘。

中方資料：

當日張牛科、韓德彩雙機在大堡機場上空擔任飛機起降警戒任務，當油料近乎用盡，準備降落時聽到地面指揮員警告拉起，發現1架F-86追擊另1架米格-15，忽又轉而射擊張牛科，張牛科飛機冒出白煙，左轉上升。F-86發現韓德彩機，放棄對張牛科攻擊，向右下轉彎，作假動作引誘韓德彩機。然後F-86向左反轉，又向右晃，韓德彩右轉追上，3炮齊發打了80多發，打在左翼及機體結合部，飛機冒出長長火焰，飛行員跳傘。

蘇聯資料：

還有一種說法認為擊落費席爾是第224殲擊機團團長葉馬可夫（Dmitri Vasilevich Yermakov）少校的戰果，當時費席爾在攻擊完降落中的雙機後左轉，葉馬可夫從跑道盡頭另一方向轉回來，正好佔據絕佳的攻擊位置，一舉開火後將費席爾擊落。

美方資料：

費席爾稱當天靠近鴨綠江上空與4架米格-15交戰，追丟目標後在低空附近發現3架目標，由於僚機無法拋棄副油箱跟不上而命其返航。他獨自在低空攻擊3架準備降落的米格-15，其中2架在前、1架在後。他對最後1架開火，因接近速度過快未中，接著逼近第2架，開火將其擊傷，但接近速度仍然過快，最後逼近第1架，將其擊中後破片飛散，碎片吸入他的引擎中，故障冒煙，他跳傘後被俘，直到1955年才被遣返。

圖13：韓德彩空戰示意圖

分析：

這是一場無法確定戰果的戰鬥，三方各有不同說法，也都有可能。但至少費席爾擊落1架米格-15之事已獲確認，費席爾自空軍退伍後下海從商，多年來一直在尋訪當日人員。經過多年努力，他於1994年在烏克蘭找到了當日在場的蘇聯飛行員，證實他當日的戰鬥經過，在他攻擊的3架米格機中，1架重傷。另外，烏格尤莫夫上尉的米格機確實被擊落。而蘇方擊落費席爾的除了布勒利茲外，也有可能是在二戰中曾擊落26架的王牌（朝鮮戰爭中戰績為2架）飛行員第224殲擊機團團長葉馬可夫少校的戰果。不過費席爾在90年代曾查訪當天在場的蘇聯飛行員，也曾在1998年赴中國與韓德彩會面，但在其2001年出版的自傳中，仍然是用碎片吸入引擎才墜毀的說法，但也附上葉馬可夫寫給他描述當日行動的一封信，卻未提及布勒利茲或是韓德彩。

如果要進一步確認，那就需要由當年的照相槍資料來判讀。例如，中方資料稱韓德彩3炮齊發打了80多發機炮，命中美機左翼及機體結合處，由於射擊時間夠長，可能有足夠的照片，如果能顯示出對機體的破壞程度或者看到冒出濃煙或火焰，應該是最確鑿的證據。

在KORWALD中記錄費席爾以2架F-86與4架米格-15交戰被擊落。該次交戰實際上發生於當天早些時候，費席爾與僚機與4架米格機交戰無結果，與僚機分離後單獨攻擊機場而墜落。不論是費席爾、中方、還是蘇方資料，都稱費席爾墜落時只有單機。此為KORWALD記載有誤之一例，當是因費席爾後來失蹤沒有返航，所以將僚機報告與4架米格機交戰之事記入，後來也未改正。

圖14：志願軍飛行員韓德彩

從上面簡短的比對上，可以知道單次交戰的紀錄已經會有相當大的出入，而整個戰爭期間的戰果紀錄又是從眾多單次交戰的紀錄累計而來，自然也沿襲了單次交戰紀錄的出入，精確度自然是需要檢驗的。但要做進一步更詳細的探討，還需要更詳細資料，遠超出個人能力，不得不限制範圍。本文下面取材的對象以米格-15對F-86「佩刀」，主要原因是這兩種飛機都是雙方的主力戰鬥機，擔負了主要的空戰行動，在雙方戰果與損失數字中，對它們也有比較詳細清楚的資料。借著對這兩種主力戰機的戰果及損失數字的探討，或許也可以從側面了解其它機種的戰果與損失，從而對朝鮮戰爭空戰的真相略知一二。現代對空戰的研究要求盡量做到單機比對，人事時地物都要對得上來；在此當然不能做到這個地步，只能就整體數字來稍做了解。

要注意的是，以下的比較並不是最終的結論，而是使用現有公開的資料來進行比對。在這同時，由於單看數字並不能真正了解實況，筆者也嘗試在文中提供一些背景資料來加以補充。

圖15：使用美國空軍第51戰鬥機聯隊第25戰鬥機中隊塗裝一架F-86戰鬥機。這張照片來源可能有點問題，此機編號52-3711，應該是F-86D-40-NA攔截機，機鼻應有較大的雷達防護罩，而且其武器是機體下方可伸縮的火箭發射器，沒有配備機槍。

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飛機性能比較

美國空軍的戰鬥機在朝鮮戰爭中並沒有性能上的多大優勢，當時美國空軍最先進的戰鬥機F-86「佩刀」式噴氣式戰鬥機，和蘇聯的米格-15型噴氣式戰鬥機性能只在伯仲之間。

米格-15的優點是最大升限較高，超過F-86最大升限1000米，讓F-86可望而不可及。同時由於米格-15重量較輕，推力重量比較大，爬升速度較快，特別是在6000米以上高度，爬升速度的差異更是明顯。其配備的機炮（1門37毫米及2門23毫米機炮）威力強大，雖然F-86對23毫米炮彈的抗彈性不錯，但是37毫米炮彈的破壞力驚人，只要中了一兩發飛機就可能會重創或損毀。另外，米格-15本身結構堅固，抗彈性強，而F-86的12.7毫米機槍破壞力不夠，許多中彈的米格-15都可以安然返航。

米格-15的缺點是翼面控制還是傳統方式，沒有加力裝置，操作起來相當費力。高空高速飛行時不夠穩定，容易形成尾旋下墜。同時，俯衝時不能超過0.94馬赫，這點趕不上F-86。機炮射速較慢，兩種彈道並不相同而且不夠平直，難以及遠，適合攻擊大型轟炸機而非靈活的戰鬥機。所使用的ASP瞄準儀還是老式產品，戰鬥中需要一直用手調整操作，在高過載機動時還容易發生故障，飛行員常常把它只當作參考，自行估算前置量。駕駛艙視線不佳，機尾升降舵正好擋住飛行員對後上方的視線外，用兩層玻璃製成的座艙罩在玻璃中間時常起霧結霜，一直沒有妥善的解決辦法。另外，飛行員沒有配備抗過載飛行服，激烈空戰的高過載飛行使飛行員很容易疲憊。

圖16：米格-15剖視圖

F-86「佩刀」的優點則是水平盤旋性能較佳，由於有較好的前襟翼、襟翼、以及減速板的設計，使水平盤旋運動性能和滾轉率相當優異；飛行起來穩定性極高，即使進入尾旋狀態，也能很容易地可以改出，所以提供了一個利於射擊的平台。此外俯衝速度超過1馬赫，也是不小的優勢。F-86的機槍射速較快（6挺12.7毫米機槍），彈道平直，又有雷達測距瞄準儀，瞄準起來十分準確。動力操縱桿和踏板、液壓操縱面、抗過載飛行服等等以人為本的設計，都讓飛行員不容易疲憊。

F-86的缺點是最大飛行高度及高空爬升速度不如米格-15，還有機槍子彈威力較弱，使許多米格-15得以帶傷返航。

雙方在作戰時都盡量發揮自己飛機的優點。米格-15多半在鴨綠江以北集結爬升到最大高度再進入「米格走廊」。由於其升限超過F-86達1000米以上，讓F-86可望而不可及，米格機可以主動選擇時機俯衝下來攻擊美機。一擊不成，又可利用其在高空勝過F-86的爬升性能，迅速返回高處。不過由於蘇聯生產的航空燃料品質不佳的關係，在12000至14000米高空間通常都會產生長長的凝結尾雲，在極遠處就非常醒目，所以少有偷襲的可能。朝鮮飛行員盧今錫中尉回憶：「在典型的日子裡，我們從安東基地起飛後爬高向北，集結編成隊形；然後轉向南飛，以12000米或更高高度越過鴨綠江……我們會持續爬高到超過14000米，維持0.9馬赫的高速，進入F-86所在區域。」美國飛行員羅伯特·阿金中尉則稱：「我對那些在米格走廊的任務還記憶猶新，我們會看著它們從安東起飛爬升到大大超過我們的高度，然後以優勢數量南飛越過鴨綠江一線。」

F-86「佩刀」機採取的戰術則是保持高速，當米格-15俯衝下來時，以側轉避開攻擊，如果米格-15也跟著做水平運動，就發揮水平盤旋的優勢，反過來攻擊米格-15；或者當接戰不利時，利用F-86「佩刀」機俯衝速度較快的特性，急降到中低空脫離，若米格-15也跟著下來，中低空性能更佳的F-86「佩刀」機會佔上風。

圖17：由朝鮮飛行員盧今錫中尉駕駛叛逃到韓國的米格-15比斯型戰鬥機，已恢復原朝鮮人民空軍塗裝（機尾人民軍軍徽），現展示於美國空軍博物館

至於美國其它戰鬥機，雖然數量種類繁多，但性能都比不上米格-15。如F-80「流星」式戰鬥機、F-84「雷電」式戰鬥機、以及海軍的F-9F戰鬥機，都是直掠式機翼，在飛行性能上遠遠不及米格-15和F-86「佩刀」，所以米格-15在朝鮮半島上空出現不久，這些戰鬥機都被改派執行轟炸任務，成為所謂的戰鬥轟炸機。至於美軍在二次大戰中的主力戰鬥機P-51（F-51）「野馬」，早就已經退居戰鬥轟炸機的角色了。

在作戰時，由於F-86「佩刀」的任務都在北朝鮮空域，離其主要基地漢城以南的金浦（Kimpo）和水原（Suwon）機場有相當距離，加上必須在巡邏區內維持高速（通常以0.87馬赫以上速度進入巡邏區），而可拋棄式副油箱供應不足，嚴重影響F-86在鴨綠江地區的停留時間。所以除了總數處於劣勢外，在米格走廊這個區域中，由於距離F-86基地較遠而距對方基地所在的安東地區甚近，也形成局部數量上的劣勢。

在1951年和1952年間F-86A使用2個454公升可拋式副油箱的作戰半徑是531公里（330英里），F-86E使用2個454公升副油箱時作戰半徑為517公里（321英里），而後來的F-86F-30也只有744公里（462英里）。再考慮米格走廊所在位置是在F-86作戰半徑的邊緣地帶，而F-86進入這個區域時都必須維持高速（0.87馬赫以上），所以即使有外掛副油箱，停留時間也是很短，通常最多只有20分鐘就得打道回府。一旦跟米格-15接戰，沒幾下子就會「賓果」（燃油達最低安全存量），不得不脫離戰鬥返航。

當時美軍的可拋棄式副油箱供應不足，且價格昂貴，美國本土生產價格要850美元，兩個副油箱就相當於當年一輛汽車的價錢；而F-86執行戰鬥任務時，平均每個架次要拋掉1.6個副油箱，一個戰鬥機聯隊1星期用掉1000-1500個副油箱是很平常的事。遠東航空軍的後勤人員發現，同樣的副油箱如果在日本生產只要176美元，但美國空軍還是從美國本土訂購。因為貨源不足，以致於許多時候F-86出動時只能掛一個副油箱，更嚴重限制了滯空時間。

由於時常有返航油量不足的問題，美軍F-86飛行員發明了一套無動力滑降回場的標準作業程序，不過這至少要先回到機場附近90公里內，而且要有相當高度才行。如果回到平壤附近時，高度在11000米，燃料還有400磅以上，就可以把引擎降到慢速節省燃料回場；如果達不到這些條件，就得把引擎完全關掉，滑翔到低高度後重新開啟爬升，重複這個動作直到回場。伊凡斯在他的回憶錄里就曾提到，由於這樣滑翔回場的情況實在太頻繁，以至於隊友們互相取笑，說他們大隊可以改名為「第4滑翔機大隊」了。

圖18：第4戰鬥機聯隊第335戰鬥機中隊所屬一架F-86E-10-NA，綽號「紐沃克火球」，編號51-2794，戰後移交給第35戰鬥機聯隊。駕駛艙左側的印地安酋長頭像是第335中隊隊徽

米格-15就不太擔心油料問題。米格-15和米格-15比斯型使用2個400公升可拋式副油箱的作戰半徑各有800公里（497英里）和760公里（480英里）。雖然米格-15的機內油箱容量比較少，但是機身重量比F-86輕得多，耗油量也少，所以反而可以及遠。而且安東附近的基地離米格走廊可說是近在咫尺，就算是油料一滴不剩都還能用無動力滑翔方式返回基地。所以，米格-15滯空時間和續航力根本不成問題。一些資料中說米格-15續航能力不如F-86，所以無法把作戰區域推展到平壤以南，這是不正確的。

當時F-86從位於朝鮮半島中部機場起飛後，逐漸爬升，進入朝鮮半島西北的「米格走廊」前有充裕時間爬升到作戰高度，可以逐漸加速而不必全程油門大開，自然不浪費油料。另一方面，由於有此先在江北爬升再往南的動作，讓原本續航距離勝過F-86的米格-15白白消耗不少油料而不能及遠，這也從一個側面說明了到底是誰在空戰中佔了上風。

由於作戰地區這麼近，雖然中朝空軍戰力此時還很薄弱，但蘇聯空軍一次很容易就可出動一兩個團，蘇聯空軍在朝鮮戰爭中以團級以上兵力（30架以上）出動作戰的次數有818次之多。如果以蘇聯飛機加上中國飛機來看，「佩刀」機飛行員們所說的在米格走廊空域里他們常以4到8架F-86「佩刀」機的劣勢兵力碰上50、60架米格-15大編隊並不是無稽之談。

（未完待續）

本文刊登於《突擊系列叢書和圖文戰史系列冰血戰火抗美援朝60周年專輯》

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