「少開車獲獎勵」，何樂而不為？

車主每少開一天車，便可獲至少0.5元的獎勵。6月11日至17日是全國節能宣傳周。6月11日，北京市發改委聯合北京環境交易所等單位開展的「我自願每周再少開一天車」活動啟動。燃油車車主每停開車24小時，便至少可獲得碳排放收益0.5元，獎勵以微信紅包方式兌現，並有電子優惠券等獎勵。（6月12日《新京報》）

城市化發展讓城市人口更加集中，汽車也越來越多，中國快速變成「車輪上的國家」。但隨著汽車保有量急劇增加，汽車雜訊、尾氣污染、交通事故等「城市病」，正對人們的生活品質和身體健康形成威脅。為改變這一現狀，從國家層面設立「無車日」，到各城市紛紛划出限行區域、封存公車……多種務實舉措對於緩解當地當天的交通壓力，改善居民的出行體驗，產生了積極影響。

然而，要從根本上改善城市環境，減少能耗排放，僅僅依靠上述行政干預手段尚顯乏力。「綠色交通、低碳出行」的理念更應多從經濟角度出發，進行合理引導。因為，對於法治社會的公民來講，合理擁有汽車是公民的權利，使用汽車同樣是公民的權利。但我們完全可以通過經濟的方法來引導和調整，讓人們自主地選擇自己的消費行為。北京市「少開車獲獎勵」的做法，雖然獎勵金額不多，但體現了對公民權利的尊重，相對於行政手段是一種有益的嘗試。

呼籲公眾綠色出行還有很多可以使用的經濟手段，比如已經實行的燃油稅，調整附加稅稅率結構等。同時，政府鼓勵市民不開車、少開車，還應為市民便捷出行創造更多有利條件。這就需要城市管理者創新管理方式，優化交通資源配置，促進道路空間科學分配，扭轉以車為主的城市道路規劃設計觀念。特別是在一些交通壓力較大的特殊路段，要加強現場督導，為行人和非機動車通行提供便利，對佔用人行道、非機動車道的行為給予嚴管。土地、財稅等政策也應向公共交通、步行、非機動車等出行方式傾斜，為其提供更加完善的基礎設施保障。

綠色出行是城市交通發展的方向，也是社會可持續發展的需要。

各地應積極探索，多出實招，不斷提升管理能力和服務水平，引導居民做出綠色出行的主動選擇。

文/伊一芳

圖/源自網路

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