念好「客艙無聊」生意經，空購藍海還有很多路要走

對於國內大多數人來說，乘坐飛機的時候，那段不能開手機、不能上網的時間無聊到極點。正是看到了這種無聊帶來的生意，航空公司們也在「空中電商」上漸次加碼。網購，不一定非要在地面上進行，在空中也可以操作。

圖片來源：網路

今天，網易考拉海購和海航旗下公司喜樂航簽訂戰略合作協議，入駐喜樂航空中商城。同時，考拉海購「萬米高空洋貨店」也在海航的11架787-9互聯網夢想可加上同步開放試營業，旅客可以在萬民高空在線跨境購物。

早在三年前航空公司就已經在布局空中電商業務了。

2015年，春秋航空8億投資空中電商，建立空中電商平台。2014年，國航和京東合作，國航的乘客在相關航班上利用筆記本或平板電腦等登錄機艙內網路，即可在京東「空中購」頻道瀏覽商品，下單信息則會即時傳輸到京東的網路後台，並完成相應的配送。2014年，東航成立電商公司，目標是整合各類線上、線下產品及服務資源，在空中為旅客提供「吃住行游購娛」一站式產品。

2014年底國航京東的合作「空中購」。圖片來源：網路

航空公司紛紛「觸電」，網購被納入航班客艙場景，拓展了機票以外的附加業務收入。

飛機上的無聊時間易形成衝動消費

對於航空公司來說，「空中購物」無疑是一片新的藍海。隨著空中WiFi技術的普及，一個龐大的空中電商消費鏈條正在形成。

據中航工業預測， 2020年我國通用飛機保有量將突破9000架。這意味著，承運旅客的數量也將增大。業內人士認為，機艙中的乘客具有很高的消費實力，是典型的中高端消費群體，同時這些碎片化時間很容易形成即時性消費，飛機上的專屬無聊時間更容易產生衝動消費，空中購物是值得開闢的大陣地。

客艙引入電商平台之後，並輔以大數據和AI技術對這機艙內的乘客的消費傾向進行分析，以上線適合空中購物的商品品類。目前認為中高端出行必備類，以及智能運動產品和可穿戴的新奇特產品最受商旅人群青睞，有些時候體積小便於攜帶也是客艙消費的興奮點。

目前，我國的大部分航空公司航班還是承運工具，沒有進入空中電商場景，利潤主要靠客票收入，附加值低於國外航空公司。在國外，一張機票以外的附加業務已佔到航空公司收入的30%-40%。國外航空公司早已通過機票、酒店、租車等類似「機上套餐」的形式整合，形成了完整的產業鏈。尤其是在經濟周期低迷時期和行業淡季，航空公司附加業務的收入往往能對沖傳統業務（客票）收入的慘淡狀況。

無論是從國外的經驗還是國內空中電商的市場空間來看，航空公司發展空中電商是大方向，也是大趨勢。空中互聯網的建立及支付方式的完善，給航空公司帶來的商業前景很寬廣，同時也促使航空公司探索新的業務模式和利潤增長點。

通訊和支付問題都已解決，但接入規模尚小

可以說，客艙場景下的空中電商充滿了無盡的想像空間，但是需要注意的是要完成一次完整的空中購物行為，還需要互聯網通訊和在線支付。

通訊的問題主要解決方案是空地互聯，目前空地互聯網已經取得了突破性進展。

圖片來源：網路

據相關人士透露，目前，海航旗下具有空中Wi-Fi天地互聯功能的客機22架，包含787-900和A330客機等多種機型，每周執飛國內外航班近200架次。東方航空為上海到紐約、舊金山、洛杉磯、芝加哥、多倫多和溫哥華的所有航班提供空中Wi-Fi服務。南航已在國內和國際航線內12個航班提供空中Wi-Fi試運營服務，國內航班在北京和廣州之間的往返CZ3105和CZ3112航班上提供。海航和南航均表示，未來將視情況逐步擴大試運營的航線航班範圍。

另外，多家航空公司表示，將在更多航班上加裝空地互聯網通信設備，擴大在空中互聯網的範圍。

圖片來源：支付寶

目前，空中支付也已經得到了實現，在部分航班上可使用銀聯卡和支付寶。早在2014年，東航與銀聯合作合作開發了空地互聯雲支付平台，在全球範圍率先實現了萬米高空飛行的銀聯卡實時支付。今年3月，海南航空、支付寶、喜樂航三方共同宣布正式開通空中移動支付服務，旅客在乘坐航班時，可通過支付寶實現機上付費升艙、電商購物等消費。早在今年2月，支付寶就已經接入了荷蘭航空航班。當時支付寶官方微博稱，芬蘭航空客機接入支付寶，今後你可以在3萬英尺的高空中連接機艙無線網路，用支付寶掃碼付購買飛機上的商品，它支持乘客支付寶購買飛機上的商品和休息服務。外幣按當天實時匯率用人民幣結算。

雖然瓶頸都得到了突破，但是可以空地互聯和使用支付寶或銀聯卡支付的航班數量很少。目前國內航空公司可用於無線上網的航班數量不多，發展空中電商仍屬初期階段。

空中電商」面臨消費者「空購」習慣的難題

雖然空中電商的商業趨勢毋庸置疑，但商業模式還沒有形成統一的格局，還缺少規模效應。業內人士認為，目前空地互聯客機在國內的覆蓋量還不夠多，架次比較少覆蓋率比較低，這還需要通訊商和空地互聯改裝上加強合作。

除了加速行業發展之外，航空公司發展空中電商還需要平衡成本與培育消費者的「空購」習慣和提升客艙服務體驗。

從空中電商市場環境看，這一行業還處於亟需普及推廣的階段。對於已經習慣關機無聊旅程的國內遊客來說，很多還不知道飛機上可以上網和在線購物。國內航空公司還需要在對互聯網航班和「空中電商」的宣傳上花些心思，掘金「空中電商」仍有很長一段路要走。

同時，高企的空中互聯網客機改造費用也限制了國內航空公司空中電商發展的步子，據報道，目前改裝一架互聯網客機的費用是350萬元人民幣。而海航旗下企業一位市場部門的張先生表示，國內還無法改裝，要飛到美國，停十天，才能改裝完畢，總的費用在100萬美元（約670萬人民幣）左右。

航空公司發展空中電商還動了空乘人員的提成。有報道稱，過去，有些航空公司的空姐在空中銷售產品能拿20%左右的提成，其他空乘人員也有相應提成。「商品還有倉儲、運輸等成本，電商的利潤到了空中完全不夠分」。據一位第三方航空運營的知情人士透露，在空中賣貨的成本巨大，牽涉方面也很多，很難權衡各方利益。

同樣，國外數據也顯示，很少乘客在空中使用空中互聯網網購。一年當中，只有不足四分之一的人想連接機上的互聯網，也只有不足五分之一的人真正地連上了。換句話說，真正進行空中購物的人，則會更少。空中電商已經邁過技術坎，但消費者習慣這道坎同樣需要時間越過。

最後，空中互聯網服務的帶寬小和網速慢也限制了空中電商的發展空間。今天執飛HU7805北京-廣州的航班上乘務長從萬米高空與地面進行了視頻通話，畫面清晰，但語音並不是很流暢。這樣的體驗，對於習慣了地面網路的消費者來說難令人滿意。

文章部分內容參考了荊楚網、民航資源網

文 | 新京報記者王慶斌

編輯 | 王慶斌 母丹

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！