中國共享單車進駐倫敦 新一輪血雨腥風開啟

共享單車要進軍英國啦！

來自中國的摩拜單車將在6月29日正式亮相曼徹斯特地區街頭，最初投放 1000 輛自行車，未來將會大規模擴張。

大曼徹斯特地區市長安迪·伯納姆說，摩拜的商業模式對英國來說是個「從未嘗試過的新想法」，因為西方的共享單車仍用鎖樁固定。

中國在這方面走在了西方的前頭，摒棄了固定的鎖樁，用手機APP就能方便開鎖解鎖，隨用隨停。在西方人看來，中國的共享單車的方便程度無異於美國的打車軟體優步。

但隨之而來的問題是，隨處停放的單車造成道路擁堵，影響行人出行；有的單車還被隨手扔在草坪上或巷子里，影響市容。

「作為市長，我知道我們城市的道路已經非常繁忙了，所以交通部門會與摩拜合作，確保共享單車不會給車輛、行人和沿街商業活動造成不便。」 伯納姆市長說。

Ofo先行一步

摩拜進軍海外，意味著它要與其他共享單車品牌展開慘烈的競爭，包括摩拜的死敵Ofo，這一切就像國內一樣，在海外重新再來一回。

Ofo的英國運營總監約瑟夫·希爾-德里弗說：「今年年末，Ofo將在英國的三個城市展開運營，其中一個當仁不讓的城市就是倫敦，因為那裡面臨著嚴重的交通擁堵和空氣污染問題。」

先於摩拜，Ofo已經在英國劍橋開始了小規模的投放，半小時50便士，不需要繳納使用費用。而使用英國本土傳統的共享單車，需要支付2英鎊的使用費用，免費使用半小時，之後以每半小時2英鎊計費。相比之下，Ofo更加便宜、方便。

比本土共享單車更可行

除了便宜的租賃價格，Ofo和摩拜都不會向市政府收取任何費用，這是英國本土共享單車沒做到的。

為了鼓勵使用自行車，倫敦前市長鮑里斯在2012年啟動了「鮑里斯自行車」項目，讓納稅人支付了1千4百多萬英鎊。

「倫敦市民想讓『鮑里斯自行車』項目擴展到英國的其他地區，但他們做不到，因為政府沒有那麼多錢。有很多城市希望我們和他們合作。」 希爾-德里弗說。

除了資金問題，「鮑里斯自行車」只能在有限的區域內使用，且必須停在固定的樁鎖上。對Ofo和摩拜來說，就不需要克服這些障礙。

倫敦前市長、現任外交大臣鮑里斯（右）在倫敦地區推行的「鮑里斯自行車」

目的地不止英國

除了英國，Ofo已經在新加坡和美國投放。

「新加坡人不喜歡騎自行車，但政府鼓勵騎自行車，為了減少交通擁堵、提倡健康生活。」Ofo的聯合創始人於信說。新加坡有六千輛Ofo，每天的騎行次數達兩萬次。

在美國的投放地點，大多集中在大學裡。

「年輕人更喜歡接受新鮮的出行方式，但我們不會只局限於大學裡。哪裡需要我們，我們就去哪裡。」於信說。

到2017年年末，Ofo計劃將在日本、西班牙、法國、德國和菲律賓等20個國家擴展投放點。

亂丟亂放如何解決

中國的共享單車品牌和數量眾多，鬆懈的管理造成自行車擁堵街道，影響市容，被損壞的自行車更是成堆堆放。

但希爾-德里弗說，歐洲能避免這種局面。有了中國作為先例，歐洲市場可以只讓三到四家品牌入駐，避免共享單車過剩。

摩拜更可能通過技術解決這一問題。

「我們可以控制最終用戶的行為，獎勵文明表現，懲罰不當行為。」 國際拓展總監弗洛里安·博納特說。

摩拜對用戶採取了信用評分系統，以100分為基礎，根據他們用車後的停車地點、是否忘記上鎖等標準加減分數。在中國，如果摩拜用戶的信用評分低於80分，那麼每30分鐘的租賃費將漲到100元（在新加坡是56英鎊）。

要打入國際市場，除了亂堆亂放現象，中國的共享單車們還要跨越很多障礙。

在紐約、巴黎等城市，政府已經就鎖樁類的共享單車達成協議，Ofo和摩拜這樣的新型的共享單車儘管更方便，但能否入駐，還是問題。

在新加坡，人們對共享自行車沒有太大熱情，因為嚴重依賴於汽車，缺少自行車專用車道，騎行自行車是很危險的。

「能看到有人用Ofo或摩拜，但不多。」寶潔公司的研發員曹浩青說。在他看來，他更傾向用地鐵或公交車出行，因為「亂停亂放在新加坡已經很嚴重了，Ofo和摩拜只能讓情形變得更糟」。

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