中國發展無人駕駛在全球有壓倒性優勢，傳統汽車可死矣？

【Technews科技新報】6月14日，2017全球無人駕駛大會暨展覽會正式開幕，多位業界大咖在「無人駕駛，驅動未來」的大會主題下，各抒己見，為無人駕駛汽車發展建言獻策。

殷承良認為未來中國汽車具有壓倒式發展機遇（Source：科技新報攝）

上海交通大學機械與動力工程學院副院長殷承良認為，智能網聯是大變革時代汽車產業的機遇，汽車是下一代的移動終端，「未來的中國汽車產業具有的壓倒性機遇已經顯現」，主要因為：

政策集中力量辦大事，利好自動駕駛汽車發展；中國是汽車產銷大國，中國互聯網應用量世界第一，社會對互聯網應用接受程度高，這同樣是中國汽車產業的發展優勢。

清華大學計算機科學與技術系教授鄧志東表示，參考沃爾沃、福特、寶馬、百度、英特爾等全球近20家企業的布局，4年後的2021年將是將是無人駕駛/自動駕駛汽車元年，部分SAE L4將實現量產。

無人駕駛汽車的應用場景會落在共享出行領域，鄧指出，汽車有電動化、信息化、智能化與共享化的趨勢，共享無人駕駛與智能增值服務將是汽車行業的終極目標。

北汽集團新技術研究院副院長榮輝作為車企代表，他的言論可能會讓車企甚至互聯網公司大吃一驚。

榮輝認為，無人駕駛帶來了人車關係的改變，未來人們不再擁有汽車，汽車保有量也將迅速下滑，傳統車企將會死亡，而且今天越成功、利潤越高的車企死得越快。

但北汽不會死掉，因為早在2014年北汽就提出要由一家汽車製造公司向服務公司轉型。榮輝認為，未來汽車形式是幾家公司掌握絕大多數汽車，為消費者提供服務。

一個有意思的現象是，現場演講嘉賓的PPT里，幾乎都會留出一頁介紹SAE對自動駕駛的分級制度，比如這個：

無人駕駛汽車難的不是成本，而是…

按照SAE的分級，L4、L5分別是有限制環境的無人駕駛以及無限制的無人駕駛，業界現在致力於推動汽車從L3邁向L4，但面臨多種難關。比如：

對此，一些大會演講嘉賓認為，成本並非其中的難點。無人駕駛是自動駕駛終極目標，無人駕駛不要求你買得起汽車，而是享受車企提供的無人駕駛服務，這就相當於現在你買得起十幾萬的汽車，不會買幾十萬一輛的公交車，但能享受公交服務一樣。

至於技術，有人認為，人工智慧是助力自動駕駛落地的關鍵。當前的技術痛點，都可從完善人工智慧技術上出發。

政策法規方面，無人駕駛路測、無人駕駛初期落地場景——共享出行等領域，業界期待政策能繼續給出利好。

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