飛機的輪胎為什麼能承載如此大的質量？
飛機輪胎不全是實心的啊，只有一些戰鬥機或塞斯納一類重量不大的輕型飛機才是實心胎，實心胎承受不了大重量飛機的著落衝擊，會直接炸裂的
飛機的輪胎分為有內胎和無內胎兩種，又根據壓力分為低壓和高壓數種，都是充氮氣的。 壓力越大的輪胎能承載的重量越大，所以大飛機或者高速飛機一般都使用無內胎的高壓輪胎。 有內胎的低壓輪胎一般在小型螺旋槳飛機上使用。
在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱「補強帘布層」。 以帘布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。
飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料製成，進氣通暢，嚴防泄露。飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。
同時世界各國航材製造商都採用高強度的鎂鋅合金製作輪轂和活動輪緣，並用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。
幾十噸到上百噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個這樣的輪胎是不行的.
補充一下，空客320的話，正常工作壓力範圍，不做胎壓調整是11.7到12.3 bars(170-178psi)，13.1到13.8 bars(190-200psi)
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