共享電單車暢騎有點難

原標題:共享電單車暢騎有點難

隨著城市交通擁堵不斷加劇，人們不斷探索著共享出行的新辦法。繼共享單車之後，共享電單車陸續在各地出現，但很快，交管部門對於這些電單車表現出了極為謹慎的態度，在有些地區還被叫停。那麼已經上路的共享電單車是否符合國家有關規定，使用起來到底感受如何呢？近日，記者在北京體驗了兩種已經上路的共享電單車。

體驗：找車停車都難

在準備體驗共享電單車時，記者發現，與隨處可見的共享單車不同，共享電單車實在是不好找。下載了目前在北京運營的芒果電單車和7號電單車APP後，記者從車輛定點陣圖上看到，芒果電單車主要在三環以內，但是車輛分布非常稀疏，而7號電單車主要在五環以外，但在某些地區分布十分密集。於是，記者決定先在三環以內按照車輛定點陣圖找到芒果電單車進行體驗，然後再去五環以外體驗7號電單車。

使用芒果電單車，需要在其APP上實名註冊並交299元的押金才能掃碼用車。註冊完成後，記者按照APP的指引去尋找離自己所在位置最近的電單車，沒想到，就是這輛最近的車，記者騎著自己的電動自行車也用了足足10分鐘才找到。

從外觀上看，這輛共享電單車有著明黃色的車身和黑色大車座，前後能坐下兩個人，腳踏板也十分寬大，車子設計很簡潔，但看起來並不怎麼像自行車，樣子更接近輕便小摩托。

與共享單車不同的是，芒果電單車的車身上沒有任何信息告知用車者騎行收費的標準。在APP中也沒有顯示用車的收費標準。記者注意到，芒果電單車的車座後面掛著一個車牌，車牌上有兩排小字，上面一排有「北京」字樣，下面一排是數字。記者心想，這車牌到底是北京市交管部門發的，還是企業為了便於管理自己掛的呢？這是個關鍵性問題。因為根據北京交管部門規定，運營電單車一定要上牌登記。

準備掃碼用車的時候，記者圍著車子轉了一圈才發現車輛的前輪上方有一個二維碼。掃碼進入後，車輛自動解鎖，並且有語音提示：「車輛解鎖，可以使用」。APP上顯示被解鎖車輛的剩餘電量還可以騎行18公里。

記者將芒果電單車從存放的便道上推到自行車道時，感覺車子在推行過程中有些笨重，因為車身寬大，推行轉彎、後退很不靈便。但是當記者騎行起來時，又感覺車子運轉很輕巧，而且由於車座、腳踏板都十分寬大，騎行感覺十分舒適。記者將速度提升到最大，發現僅僅比身邊不慌不忙蹬著自行車的人們快了一點點，而那些騎電動自行車送餐、送快遞的小哥們則一個個輕鬆地從記者身邊飛馳著超越過去。

另外，這輛共享電單車由於腳蹬的設計十分靠後，如果在沒電的情況下要騎行幾乎是不可能的。因為要夠到腳蹬，腿就要使勁往後伸，而身子也必須配合著向前傾斜，這種姿勢難看不說，還很難用力和保持平衡。這似乎跟國家關於「電動自行車必須在沒電情況下具備良好的騎行條件」的要求相悖。

記者在車輛停放點附近嘗試騎行了5分鐘，在APP上結束行程時，提醒收費2.5元。因為記者只交了押金，沒有充值，所以在「我的帳戶」里，車費一欄呈現出了負數。這說明芒果電單車可以賒賬騎行。

隨後，按照計劃，記者又來到北京五環外的上地環島，7號電單車APP地圖顯示這裡有大量電單車。使用7號電單車同樣需要用有效證件進行實名認證，用車前要交299元押金。

在上地環島記者十分輕鬆地找到了一輛7號電單車，該車外形和普通自行車沒差別，僅僅是在車座底部多了一塊電池。與芒果電單車不同的是，它的車身多處位置都有二維碼，並且標明「用車兩元」。

記者試騎後，感覺車速不快，即便以最快的速度也依舊和快速蹬自行車的速度差不多。關閉電源騎行時，雖然沒有自行車蹬起來輕便，但騎行是完全沒有問題的。

記者體驗發現，7號電單車除對於車輛停放地點要求十分嚴格外，如果亂停放還會扣押金。不過APP上規定的車輛停放點已經停滿了各種共享單車，甚至已經嚴重地阻礙了人行道的通行，但是為了不扣錢，記者還是見縫插針地把車輛停放到了規定位置。

在體驗完共享電單車後，記者又體驗了一把退費情況。發現兩種電單車的退費程序都十分簡單，但是退款到賬的時間卻相差甚遠。7號電單車在記者申請退費成功後5分鐘就將全部費用退回，而芒果電單車在申請退費成功後截至記者發稿時已經3天了，但記者仍然沒有拿到退回的費用。

瓶頸：維修、充電不方便

共享電單車的維護運營與普通共享單車相比，難度要高得多，解決不好會直接應影響車輛的使用、安全和市場的拓展。

記者了解到，一輛共享單車的成本，低如ofo早期產品，在兩三百元之間，高如摩拜，在1500元左右。而一輛共享電單車的成本，因為增加了電機和電池而大大提高。據了解，租八戒電單車成本為3060元，獵吧電單車成本也在2000元左右。

共享電單車的維修也比共享單車麻煩且費用更高。一位電動自行車維修人員介紹說，以一台中等價位的電動自行車為例，更換一塊電池至少要500元，因為共享車輛使用頻繁，保護措施不好，一般一年就要更換一次，不然續航能力就會大打折扣，影響消費者使用體驗。其他零部件的維修費怎麼也要300元左右。

租八戒CEO胡文濤認為，共享電單車的運營維護工作是目前企業最頭痛的事情，因為換電池的工作量太過繁重，後期企業的主要成本也會集中在這項工作上。從長遠來看，共享電單車最終能不能成功，主要是看企業能否解決維修和充電問題。

法規：上路必須符合標準

電單車之所以被視為馬路上的不安全因素，關鍵在於很多電單車沒有按照國家的有關指標進行生產，而且有的指標與國家標準相比實在是相差得離譜。

今年3月，共享電單車「電斑馬」在北京市朝陽區東三環到東五環之間投放了第一批產品，以高時速、無押金和微信、支付寶快捷支付等特性，吸引了不少人使用，同時也引起了相關部門的注意。在上線後的第三天，公安部門就找到了「電斑馬」公司，告知對方不能任性上路，不能跑得太快。

我國1999年10月1日就發布的《電動自行車通用技術條例》第5部分，對電動自行車的技術有非常明確的要求：「電動自行車最高車速應不大於20公里/小時，且需要具備良好的腳踏騎行功能。」也就是說，想要上路的電動自行車，必須將時速限定在20公里以內，並且必須配備腳踏板。另外還規定：「電動自行車的整車質量不大於40公斤；具備腳踏功能；功率小於240W。」在北京被叫停的「電斑馬」，其產品設計最高時速達到了 35公里，被叫停也在情理之中。

作為運營車輛，共享電單車必須上牌後才能上路。此前在北京、深圳等地被叫停的共享電單車都沒有向交管部門提交上牌申請，導致車輛本身就不具備上牌條件，被叫停也就在所難免了。

現狀：多地出台限制措施

與共享單車受到國家鼓勵不同，共享電單車自面世以來便處境尷尬，很多城市都對它表示出了不歡迎的態度，並出台各種限制措施，甚至是直接叫停。

今年1月，在深圳上線的7號電單車，因違反了相關規定，僅上路一天就被深圳市交管部門叫停。

2月中旬，50輛名為「小蜜公共電動單車」的共享電單車出現在北京市海淀區的街頭。但僅僅兩天後，「小蜜」公司負責人就被海淀區交通支隊約談，要求其必須在 2月17日前將已經投放的產品全部收回，否則將被交管部門清移。

3月，小鹿電單車在未獲得天津市公安局批准的情況下擺放到了天津街頭。天津市公安局內部研討認為，共享電單車不能像共享單車那樣一擁而上，否則隱患巨大。3月28日，上線12天的小鹿電單車停止了用車服務，退出天津市場。

4月21日，《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見 (試行)》（徵求意見稿）規定：「考慮到安全隱患大，北京暫不發展使用共享電動自行車。因為電動自行車車身重、速度快，且需要一定的騎行經驗，發生交通事故後，電動自行車駕駛人往往受到更大傷害；充電過程和露天停放對電池的安全也有很大的影響。」

4月26日，杭州市發布《杭州市促進互聯網租賃自行車規範發展的指導意見（試行）》（徵求意見稿），其中明確規定：「杭州目前暫時禁止發展互聯網電動自行車，後續視發展情況，再決定是否適用該指導意見。」

4月27日，《上海市規範發展共享自行車指導意見（試行）》向社會徵求意見，明確提出「結合上海城市發展規劃、公交優先發展戰略、道路通行條件和交通安全狀況，上海市不發展共享電動自行車。」

5月27日，河南省鄭州市公安局、交通運輸委員會、城市管理局等6個部門對在鄭州開展共享電單車業務的相關公司負責人進行約談，要求其立即停止運營行為。

為何大城市都對發展共享電單車心存疑慮？記者了解到，關鍵還是安全問題。

鄭州市公安局在叫停共享電單車時，告知運營企業共享電單車存在五類隱患：一是車輛超標問題，二是容易發生交通事故，三是火災安全隱患突出，四是車輛運行安全風險，五是車輛押金使用存在金融安全風險。

據鄭州警方介紹，北京蜜蜂出行科技有限公司投放的車輛，從外觀看具備腳踏功能，經現場對投放車輛稱重，共享電單車總重為47.66公斤，超出國標規定上限7.66公斤；而鄭州九貓科技網路有限公司投放的車輛外觀為電動摩托車樣式，不具備腳踏功能，違反國標規定。

上海市交通委的試行意見中提出，由於共享電單車的產權不屬於個人，存在騎行對象不確定、不固定，車速較快，且騎行者對車輛技術性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用後，缺少安全性能檢查和操作交接，一旦駕駛操作不當，就會存在較大的安全隱患，極易引發交通安全事故。

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