沒這些配置你的SUV就是娘炮！夠不夠硬它們說了算

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老司機經驗談

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帶著自己的硬派越野車跋山涉水是很多男人的終極夢想，但不是每一款SUV都能被稱作越野車。區分他們的標準並不是簡單的外形設計上，空有一副粗獷豪邁的皮囊卻只能在城市道路中撒撒野，他們與普通轎車的區別可能僅僅是空間略大，通過性略強而已。很多人對於這類娘炮SUV嗤之以鼻，但是翻開近些年SUV銷量排行榜可知，我國持續火熱幾年的SUV熱潮恰恰就是這些娘炮SUV出了大力，而真正的越野好手卻鳳毛麟角，在銷量端更是難覓蹤跡。那麼作為硬漢的首選座駕，真正強勢的越野車應該具備哪些標準呢？如果你實在不知道，選擇帶有以下配置的越野車那肯定沒錯。

非承載式車身

從某種程度上來說，非承載式車身是區分城市SUV與硬派SUV最為重要的一條。顧名思義，非承載式車身的車架是支撐全車的基礎，承受著整車的荷載，通過橡膠軟墊或彈簧的形式與車架做連接。作為非承載式車身的核心，底盤大梁架是越野車的靈魂，除了承載整個車體的重量之外，引擎、懸掛、變速箱等都安裝在車架上，簡單的說，真正的越野車，即便去掉車殼，光是底盤大梁架帶著引擎「裸奔」都是可以的。

非承載式車身最大的優點就是車身強度極高，大梁鋼架能夠提供可觀的車身剛性，應對路面衝擊顛簸更為得力。此外，由底盤與車體分離，在應對路面衝擊時，在車內反倒會感覺輕柔不少，這也是為什麼有人覺得坐在大卡車裡感覺比做小轎車更為你舒適的原因。作為區分越野車與SUV最為根本的條件，基本上，只要是非承載式車身的SUV，在越野方面肯定有著得天獨厚的優勢。

外形設計

這裡所說的外形設計並非單指造型，硬派越野車也可以長的很秀氣，但想要在泥地、沙地

、碎石路面上撒歡，優秀的接近離去角是非常重要的參考因素，因此，很多硬派SUV看上去前後懸極短並擁有行程極長的懸掛系統，接近角、離去角越大，離地間隙越高，通過性也就越好，這點毋庸置疑。所謂一低遮百丑，那是針對轎車而言，高大威猛才是越野車的精髓所在。

整體橋

整體橋就是由整體的車橋結構連接兩個車輪，對於驅動橋來說，車橋結構由差速器殼體、橋管、半橋、半軸和軸承組成，對於一般的硬派越野車而言，多採用前置後驅結構，那麼驅動橋就是後軸。

這種整體橋結構，能夠提供越野車所必須的承載能力，此外，結構相對於轎車的懸掛來說更為簡單，可以承受引擎更強的扭矩，且懸掛行程更長，在應對崎嶇難行的路面時，這種整體橋懸掛能夠讓四輪獲得更好的抓地力。正是由於整體橋的這種特性，外加採用鋼板彈簧的結構，承載力更是驚人，這也是為什麼我國將皮卡劃入輕卡行列的直接原因。

機械分動箱

分動箱，顧名思義就是能夠將發動機的動力進行分配的裝置，分時死去分動箱是一種純機械的裝置，可以根據路況選擇後驅、四驅、低速四驅等多種動力分配形式，作為純剛性連接，機械分動箱的存在可以實現前後動力50：:50的分配，這對於提升越野車的通過性非常有利。因此，分時四驅是越野車的標配，而採用機械分動箱的車型由於是純機械結構，可靠性要好的多，因此，即便上百萬的純越野車，也多採用這種分動箱。當然，現在電動切換的分時四驅裝置也紛紛出現，其原理與手動機械分動箱基本一致，只不過切換過程由電機完成而已。

差速鎖

很多人不會區分差速器與差速鎖究竟有何不同。如果從原理上是在理解不了，不如簡單的理解為，差速器是讓兩側車輪允許有速度差，而差速鎖則不允許兩側車輪有速度差。那麼對於硬派越野車而言，差速鎖的作用就是在特殊情況下，讓兩側車輪轉速相同，同時獲得相同的動力，用於車輛脫困時作用尤其明顯，可以說，沒有差速鎖，就不存在越野車可以無視路況一說。

有人會因此產生疑問，既然分動箱能夠實現前後軸的剛性連接，那麼還用得著差速鎖嗎？原來，固定比值的動力分配雖然有利於越野脫困，但不利於公路行駛。舉個例子，在轉彎時由於內外側兩輪的行駛軌跡不同，轉速其實是不同的，如果轉速相同，會形成明顯的阻力，也就是我們通常說的轉向制動，所以，為了解決這個問題，在分動箱中加入差速器成為普遍的解決方法之一。只是如果一直是差速器在工作，那麼在遇到困境時，動力傳遞由於差速器的存在就無法將動力傳遞給失去附著力的車輪了，因此，差速鎖就是在差速器的基礎上給它加一個鎖止機構，也就是在需要提高通過性的時候鎖住差速器的差速功能，實現固定比值的動力分配提供給前後軸。

除了以上四點之外，對於硬派越野車來說，擁有一顆踏實穩定的低轉高扭特性的發動機也是非常重要的，至於技術方面是否高精尖，對於這類越野車來說意義不大。只要滿足不挑食，高可靠性、皮實耐用等特徵即可，即便油耗較高、技術落後也無所謂。此外，幾乎所有的硬派越野車的公路性能都比較差，操控性更是與越野車不沾邊。這也是為什麼城市SUV如今大行其道的原因，擁有轎車的舒適性和公路操控性，同時有具備一丁點的大空間、高通過性等越野車的特性，相對轎車更能適用於多種路面，偶爾在爛路上撒撒野也是可以的。

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