冷戰期間，蘇聯用裝甲列車防「中國攻遠東」

當年，蘇聯武器庫里有許多獨一無二的「撒手鐧」，像蘇- 27殲擊機、S-300地空導彈、T- 72坦克等等，但它在追求高科技裝備的時代里，卻還保留著他國並不待見的「古董武器」，例如裝甲列車。據俄羅斯媒體披露，冷戰期間，蘇軍曾用裝甲列車防範中國「進攻荒蕪人煙的遠東地區」。

戒心來自珍寶島之戰

由於赫魯曉夫片面強調核武器的重要性，蘇聯一度在1958年停產裝甲列車，但這一局面在1969年發生改觀。

當年3月，中蘇在烏蘇里江小島珍寶島上爆發激戰，蘇軍損兵折將，還丟掉一輛最新式的T-62坦克。戰後，莫斯科開始研究如何對付「中國威脅」，蘇軍總參情報總局(格魯烏)胡亂提供的假情報加劇了領導層的恐慌。按照格魯烏的說法，中國已在中蘇邊境部署9個合成集團軍，裝備4300輛坦克和1萬門火炮，這幾乎是蘇聯遠東駐軍的兩倍。

儘管這份情報滑稽可笑，但蘇聯領導人被嚇住了，決心採取有力措施來加強東方的防禦。從1969年夏季起，6個坦克師相繼調往西伯利亞和遠東，還有幾個師被派到蒙古境內，以加強對中國首都北京的威懾力。但由於人煙稀少，蘇軍在中蘇邊境只能沿鐵路線展開，而遠東和後貝加爾邊疆區的車站間隔都在數十千米以上，由於缺少天然屏障，蘇軍擔心一旦中國人跨過邊境，將長趨直入。

如何才能找到一種有效的防禦武器呢？蘇聯將軍們想到了沿鐵軌機動的裝甲列車。

珍寶島衝突結束後不久，蘇聯將生產裝甲列車的任務，交給了烏克蘭的哈爾科夫機械車輛廠。當時，該廠的第350機械車間和第305組裝車間正在全力生產T-64主戰坦克，這兩個車間，可是在國防工業部里被特別「掛了號」的，甚至有「第170工廠」的單獨編號，它們的經驗、軍事專業知識和生產能力，為後來的裝甲列車誕生起到非常重要的作用。

為縮短研發時間，哈爾科夫廠在設計過程中大量採用了已有的技術成品，如機車、平板車、車輪組件、車廂底部托架等，火炮武器則採用標準的坦克炮。

但要想迅速研發出列車，哈爾科夫廠還必須與其他工廠合作。最終，該廠第65設計處主要負責製作設計圖紙、研發和監督工作，柳金諾夫工廠負責裝甲列車的組裝工作，加里寧機車廠負責生產裝甲車廂，馬里烏波爾斯基公司負責提供平板車裝甲……1969年底，第一輛裝甲列車終於生產完畢。

坦克被裝上裝甲列車

新裝甲列車的基本作戰單元是「流動裝甲列車」，它主要由兩節平板車、一節指揮車廂和一節裝甲內燃機車組成，其中平板車上主要安裝T-62坦克，當然也可使用其他類型的坦克，哪怕是失去行動能力的坦克也可以，只要武器系統正常就行。平板車車輪外面覆蓋有厚厚的防護裝甲，平板車上面也加裝了裝甲，用以保護坦克。

另外，平板車上還安裝一個小型裝甲車廂，作為步兵的棲身之所，車廂內還裝備有短波和超短波無線電台。

平板車上安裝有可摺疊的坡道，用於接收和放下坦克。在接近需要保護的目標設施後，列車上的坦克可以直接開火，也可以由列車上的摩托化步兵分隊駕駛，沿坡道開下列車，按照既定戰術隱蔽散開，從而達到區域防禦的目的。必要時，「流動裝甲列車」還可以作為預備隊使用，隨時開赴至危險地域加強火力。

指揮車廂具有全裝甲防護能力，裡面有指揮員和司令部台位、通信樞紐部和指揮設備等。為適應高溫環境，車廂內安裝有空調。車廂上的敞開部分部署了雙管 23毫米口徑機關炮，還能部署地空導彈。

內燃機車頭採用功率強大的柴油機。由於裝甲列車要在各種干支線鐵路上行駛，所以戰時供電保障就成了關鍵問題，就算沒有敵人的轟炸和破壞，發電廠也經常因為各種原因而停止供電，因此列車的電力系統採用性能可靠的柴油發電機。機車的設計時速為60千米，足以滿足它在各車站間的戰術機動。

按照規劃，一趟「豪華版」裝甲列車可由5趟「流動裝甲列車」組成，上面不僅有作戰物資和人員，還裝有鐵軌和枕木等路基維修物資，以便快速恢復鐵路暢通。此外，列車還可以加掛運兵車廂、加溫車廂、旅客車廂和軍列必備的餐車。

從亞塞拜然打到車臣

1970年，這種「陸地巡洋艦」順利通過國家試驗，但此時蘇聯已通過政治手段與中國實現了「冷和平」，遠東邊境局勢也緩和了很多。所以直到蘇聯解體前夕，蘇聯遠東和後貝加爾軍區也只收到4趟專門生產的裝甲列車，它們長時間停放在車站裡無人問津。

到1990年初，這些「鐵路怪獸」終於有了用武之地。由於納戈爾諾－卡拉巴赫地區的歸屬問題升級，蘇聯加盟共和國亞塞拜然和亞美尼亞瀕臨戰爭，特別是阿族激進分子在石油重鎮巴庫掀起暴亂，血腥屠殺當地的亞美尼亞居民。在局勢失控的情況下，蘇軍開始進行鎮壓，還專門從後貝加爾軍區調來一趟裝甲列車，任務是保持對鐵路的絕對控制，保障軍事運輸安全。

裝甲列車最後一次被使用是在第二次車臣戰爭期間。1999年秋，已攻入車臣境內的俄軍每日都需要經鐵路完成大量油彈補給，部隊調動和傷員後送等等都需要鐵路完成。由於車臣分離武裝有大量肩扛式地空導彈，通過直升機向戰區運送物資變得非常危險。為確保鐵路運輸安全，2001年6月，俄國防部、內務部、聯邦邊防局和司法部成立一支聯合裝甲列車部隊，在古傑爾梅斯－漢卡拉鐵路專線上進行武裝巡邏。

據稱，戰爭中，裝甲列車完成了3.2萬千米的巡邏任務，安全護送超過100趟軍用列車，共排除了1.1萬枚地雷，維修了660千米的鐵軌，為保護交通線立下汗馬功勞。為保證列車安全，每次執行完任務後，它們都被送到後方過夜。儘管如此，2000年4月的一次例行巡邏過程中，仍有一趟裝甲列車被車臣武裝炸毀，機車報廢。

2006年車臣主要戰事結束後，剩下的兩趟裝甲列車一直被停放在斯塔夫羅波爾邊疆區。

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