「兩桶油」大打價格戰，物流企業和司機笑了

從發動機入手、從變速箱入手……為提高節油性，車企使出渾身解數）

物流作為一個龐大的系統，每一環節都涉及到成本支出，而在運輸環節中，車輛作為運輸載體可以說佔據了大部分成本，車輛的維修保養費用、過路過橋費都是不小支出，燃油費用作為主要成本之一，通常在運輸成本中佔比30%-35%。

因此，「節油」是用車人、造車人永恆的話題。不過，以技術升級帶來的節油成果一般也就在百公里3升左右，儘管積少成多，但始終不敵燃油降價來得爽快。

而利好消息是，就在最近，成品油市場一場以中石化、中石油為主體的降價潮正悄悄鋪開，全國多地民營、社會加油站也被迫跟進。這場燃油價格戰進行的火熱，公路物流企業和個體運輸戶乃至卡車司機或因此受益。

每升直降2塊3或緣於產能過剩1每升均降1塊。

「5月份開始，中石化、中石油加油站的汽柴油零售價格戰悄然打響，優惠幅度空前，多數在每升1元至1.5元。其中，山東、河南、浙江、廣東等地區的價格戰力度較大。」金聯創成品油分析師王延婷如是說。

（降價、送禮，加油站為了引客也是拼了）

2互不相讓的「花式降價」。

據了解，山東淄博部分中石化加油站最近的優惠力度已達到1.2元/升，在一些競爭更為激烈的地方甚至出現2.3元/升的優惠幅度。

而對比中石化，中石油加油站也不甘落後，紛紛打出降價廣告吸引客戶。例如，中石油駐馬店分公司所屬加油站就推出0號柴油價格直降優惠；福建中石油所屬加油站則推出微信支付隨機立減等優惠措施。

3零售老大首次出手。

值得注意的是，這是中石化多年來罕見地主動加入成品油銷售價格戰，且優惠幅度大、持續時間久。以往，作為國內成品油零售老大的中石化，憑藉加油站網路、油品質量等優勢，很少參與多由民營油站主導的價格戰。

48億噸產能恐難消化。

「降價促銷是國內煉油廠產能不斷增加的結果。」王延婷表示，截至目前，國內煉廠產能已突破8億噸，成品油供應量大幅攀升，但受經濟環境制約，下游需求整體表現不樂觀，供需形勢的失衡致使零售市場壓力倍增。在此情況下，加大促銷力度，增加銷量，才是搶佔市場份額的有效途徑之一。

司機悄然樂了加油站會哭么

「兩桶油」帶頭打價格戰，誰最開心？自然是物流企業、個體車主以及卡車司機。

（加了這麼便宜的油，司機感動到流淚）

1油價對比，沒最低有更低。

本月初，一位卡友在廣西境內一中石化加油站加得4.6元/升柴油，隨即感慨：「這麼多年，沒加過這麼便宜的油。」

而後，又有河北保定司機拋出加油站實拍圖，計價器顯示單價為4.06元，更有卡友表示自己加的油單價只需3.68元。

到這裡，記者不得不感嘆這波價格戰真真是沒有最低只有更低。

2降幅明顯，百公里省下40塊。

記者隨即與一位車隊負責人取得聯繫，該負責人表示，對這一輪燃油零售價下調可謂期待已久。儘管車輛跑長途路線各地的油價略有區別，但降價趨勢還是比較明顯的，基本每升降價幅度都在1塊左右。

「我們的車油耗基本在百公里35-37升，1升降1塊，一百公里也能省將近40塊，一趟往返下來一千多公里，真的能省下一筆不小的費用。」

3N油站不哭，仍有下降空間。

各地油價近乎跳樓式下跌，還有加油站一邊降價一邊送禮，我們不得不為他們捏把汗，這樣折騰加油站還有利潤嗎？

對此，業內人士表示：當前零售環節正處在高利潤的黃金時期，今年5月份，國內92號汽油理論零售利潤大致在1906元/噸，柴油理論零售利潤大致在1456元/噸，加油站利潤可觀。儘管優惠力度不斷加大，卻依然有利可圖。換言之，燃油零售價仍舊具備一定下降空間。

4油價還會降，成本壓力驟減

儘管下降空間存在，用戶還是不免擔心，低價趨勢是否只是短期之內的「甜頭」隨後又會回升。

對此，有證券界人士分析認為：國際油價繼續下滑，國內成品油市場利空因素瀰漫。近期國內市場汽柴油需求量呈繼續下滑趨勢，供應充裕，汽柴油零售終端行情疲弱，宏觀環境也繼續維持疲軟態勢，股市業者多持幣待市，無心操作，短期內汽柴油批零價格可能還會有所下降。

另一方面，此時迎來油價下調，這無疑將給一直以來背負低運價重壓的物流企業和個人稍稍喘息的機會。而因各地油價下跌幅度不同，在波動較大的區域運輸的車隊勢必將迎來更多利好，競爭優勢和效益都將有所提高。

當然，油價下跌之際，廣大司機加油時候還是需要注意區分加油站資質，避免一時之間因低價優惠沖昏了頭，加了油品質量不過關的燃油。畢竟，在油品直接影響車輛排放和性能的當下，守住對劣質燃油說不的底線，是種義務和責任，更是利己又利人。

（第一物流全媒體綜合中國證券網整理報道）

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