保時捷 2020年在日本 PHEV、EV 市場佔比超10％

保時捷近來在市場上的表現有目共睹，在賽車上更是成績優異，如在2017年法國LeMans利曼耐久賽中，車廠便以919 Hybrid賽車完成三連霸。保時捷會用919 Hybrid來投入重要賽事不是沒有原因，因為車廠也看淮未來EV和PHEV的發展潛力，決心要分食這塊未來市場大餅，日前日本保時捷高層便表示，三年後的2020年，保時捷 EV電動車和PHEV插電式油電車光是在當地市場佔比便要超過一成以上。

日本保時捷社長 七五三敏幸 日前接受媒體採訪指出，保時捷車輛的特質就是帶有賽車因子，賽車上所使用到的先進科技不只是賽車專用，而要必須落實到一般市售車上，並且還要講求耐久與實用性，這也是保時捷車輛長久以來在市場上歷久彌新受到肯定的地方。如今在耐久賽車會投入油電車，車廠著眼於要讓油電技術更上層樓，用油更少、跑得更快，耐用性更強。七五三社長也不忘端出Ferdinand 保時捷博士在1898年所設計的Lohner 保時捷 Hybrid，當年該車不但用上了輪內馬達，後來還率先採用油電動力，在在顯示保時捷在動力發展上的先知灼見。

日本保時捷會把EV與PHEV銷售比重提高到如此重要地位，在於車廠將於2020年投入Mission E全新電動車，該車的加入將會大幅強化保時捷在此方面的銷售力道。目前在日本，整個進口車市場的PHEV和EV等車款在當地銷售佔比只有0.3%，保時捷已經算是比較積極的品牌，在其全品牌中站比也只有一個百分點，但是到2020年，日本保時捷有把握把佔有率提高到一成以上，其中EV電動車比例又因為Mission E的關係而會較多些。

七五三社長強調保時捷會看好EV甚於PHEV，原因是電池科技進步之賜，一輛GT跑車在EV化後的行駛距離未來可提高到500到600公里，一個月充電兩次來應付日常使用便綽綽有餘，和傳統汽油車加油次數不相上下。至於PHEV，雖然多了引擎來帶動的彈性，但是重量上也不免因為有引擎而使車輛加重，而且最重要的是，PHEV不能達到零排放，在未來更嚴苛的市場勢必會受到更大的挑戰。至於有媒體問到，未來911是否也會有Hybrid？他的回答是目前還不會，但是未來凡事都有可能。（觀看並關注，日後好相逢）

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