俄羅斯無奈：讓中國羨慕得流口水的領域，被中國反超了

近來，俄羅斯五代戰鬥機T50推遲的消息流傳於軍迷圈，但就小溪看，T50即使在2019年後完成，也是正常現象，下面就一些情況此加以針砭。

就T50的發動機而言，目前採用的並不是蘇-35的發動機117S，而是五代發動機的先導驗證機117A&117，其區別是117S僅為俄標四代發動機AL-31F的改進型，其進口直徑由AL-31F的905毫米，改進為930毫米，加大了進口流量，改進了風扇和低壓渦輪，增大加力推力，而就其實質性的核心機部分，即涉及超巡和超音速機動的發動機特性曲線部分並沒有根本性的改變，而就區別於117S的117A發動機而言，其已開始換裝新的核心機，只是性能還未完全滿足五代正樣機的特徵，可以說是真正的量產五代發動機129的前期驗證機，雖然沒有129發動機匹配T-50戰鬥機的1.5馬赫以上速度超巡及1.5馬赫情況下6.5個G的穩定盤旋，但也滿足了低超音速情況下的超巡和超音速機動，而由於129發動機尚在試車中，還沒實現裝配T-50首飛，所以T-50沒轉入量產是很正常。就這點來說沒有正樣發動機配裝正樣飛機是無法實現型號飛機的大批量產的，就此我們不妨看看現實中的例子。

就先拿俄羅斯最拿手的蘇27戰鬥機和其配裝的AL-31F戰鬥機來看，就蘇27首飛配裝的發動機來看，其採用了留里卡上代的發動機AL-21F，但從1969年項目開始伊始，蘇27就陷入了是仿製美帝的F-15鷹戰鬥機附帶其所配裝F-100-PW-100發動機，還是自立門戶，獨闢蹊徑的問題。需要指出的是當時蘇聯KGB系統通過其龐大的特工網也獲得了美國麥道公司（現已合并入波音）關於鷹戰鬥機的相關資料，也獲得了普拉特惠特尼公司三代&俄羅斯稱為四代發動機F-100-PW-100發動機的所有資料，之後結合前蘇聯實際，蘇霍伊設計局採用了西伯利亞流體研究院和中央流體研究院共同搞定的氣動方案，設計局內部代號為T-10。

就T-10的動力方案看，前蘇聯首先想到了仿製F-15的發動機，但實質是歷經近十年還是沒獲得成功，最終留里卡設計局放棄了F-100的仿製方案，實際F100-PW-100&-200在F15和F16上的配裝也是命運多舛，在80年代甚至被稱為機庫皇后，面臨大量停飛的尷尬，最終推進了通用電氣的F-110-GE-100&-400的誕生，也實現了F-110-GE--400型在F-14D雄貓戰鬥機上的配裝，由此也有了F-16戰隼戰鬥機有不同發動機版本即普惠版和通用電氣版，甚至之後韓國的F-15K戰鬥機也採用了通用電氣的F-110-GE-129發動機。

在無法參考F-100發動機的情況下，前蘇聯採用了更為大膽的辦法，即將高低搭配的低端版戰鬥機米格29的引擎RD-33加以放大，這也催生了AL-31F的降生，經過多次改進和磨合，AL-31F終於在1984年前後實現了設計定型和量產，由於有了合適的標配發動機，蘇27也終於於次年1985年得以開始量產並交付使用，這也由此有了1987年的巴倫支海手術刀事件，蘇27以可靠的性能驅離了挪威的P-3C反潛機。

就現階段來看，俄羅斯的T-50還是在等129發動機，因為沒有正樣發動機是無法滿足五代戰鬥機的需要的，而就所謂國內網傳的殲20戰鬥機的A狀態和B狀態而言，小溪認為A狀態其實就類似T-50配裝117A的狀態，而B狀態則是配裝渦扇15峨眉發動機的量產版，就目前看殲20即將進入量產，這說明渦扇15已經開始量產工作。而就俄羅斯看，由於129實現量產尚需三年左右時間，所以T-50的批產也尚需時日！這也是正常現象，不必大驚小怪！一款戰機拖延時間也是司空見慣的，鑒於前代戰鬥機蘇27從開始研製到量產用了16年時間，AL-31F的研製前後總共也生產了47台測試發動機。按俄羅斯的性格，更為複雜的T-50戰鬥機和129發動機肯定需要更長時間，這也是正常的，而就中國來說，成都所和成飛在經歷了殲-10戰鬥機的研製經驗後，迅速上馬殲-20，其也有一定繼承性和連貫性，在發動機方面的預研則早得多，所以進度稍快點也是可以理解的！End！（利刃/小溪）

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