銷量止不住的狂跌，一個月才賣3萬台，廣汽豐田該何去何從

現在的市場，真可以用寒冬來形容了。不僅是韓系、法系車不停的下滑，連日系車也遇到了困境，這不，廣汽豐田的情況就尤為明顯，從2017年開始，月銷量就始終沒有突破5萬台，如今，甚至來到了尷尬的33318台，僅相當於哈弗H6單款車型一個月的銷量。

以單款車型來說，轎車支柱雷凌5月份竟然只有3813台銷量，這的確是難以想像，要知道，雷凌這款車可是廣汽豐田的支柱啊，怎麼突然就成了這個樣子。還有致炫，銷量也不好，只有4400台，可以看出，現在的廣汽豐田已經很疲軟了。

可以預計的是，隨著市場競爭的持續激烈，廣汽豐田的下滑有可能會持續下去，不知道在什麼時候有回頭的趨勢。

對於廣汽豐田下滑的原因，小編認為，不外乎以下幾點：

產品換代緩慢，產品亮點不足

拿曾經大殺四方的凱美瑞為例，它曾經是廣汽豐田最重要的大腿，然而在去年南北大眾換代了B級車大獲好評，本田換代雅閣直接殺入15萬級別還推出混動版本之後，現款凱美瑞相比競品，不論產品力還是價格，都變得毫無優勢。

今年即將換代的十代凱美瑞，憑世界第一熱效率的 2.5L發動機確實賺盡了眼球，但是以中國的排量稅政策，這款2.5L車型價格不會低，用戶接受程度堪憂，阿特茲創馳藍天2.5L車型就是前車之鑒。而且新車接近年末才會上市，對銷量提升相當有限。

而下個月即將上市，被寄予厚望的致享，就是去年9月上市的一汽豐田威馳的姊妹版。這台遲到的換殼威馳，再加上被消費稅減半政策，透支了不少銷量的雷凌，就是廣汽豐田2017年開拓市場銷量擔當了，2017年廣汽豐田打開市場的難度可想而知。

SUV方面被媒體熱炒的C-HR入華依然遙遙無期。上市將近兩年仍加價的漢蘭達在2017年1月銷量終於破萬，但是身後傳祺GS8，長城H7L，長安CS95一眾國產大七座已經越追越近，馬自達CX9和起亞KX7也蓄勢待發，本來漢蘭達過的異常滋潤的七座SUV市場，變的像早高峰的北京地鐵一樣擁擠，而動輒兩三個月的提貨周期更讓潛在車主們望而卻步。

2、產能不足，是最大命門

根據廣汽集團發布的信息，目前廣汽豐田工廠的設計產能只有每年38萬輛。要達到計劃銷量，年內廣汽豐田的產能利用率將接近120%。

巧婦難為無米之炊，誰不想數錢數到手軟，奈何消化訂單的能力就這麼大。受限於產能不足，2016年新車廣豐僅有雷凌用1.2T重新包裝一下來撐場。

前面新車型無法投產上市，身後自然是市場份額拱手讓人，在這個刀光劍影的市場里，前面拚命衝刺的車企還時刻擔心被淘汰出局，原地踏步的廣汽豐田，卻還在不疾不徐的等2018年新工廠落成。是真不怕雄心勃勃的自主車企們會化身司馬懿把你圍在南山上么？

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