十足的街頭混蛋：KTM DUKE 690長測開篇

入手單杠690一個月了。前面一段時間不能騎車那個心痒痒啊，折磨人。 買這個車的原因其實也很簡單，就是喜歡，當然瘋傳限摩也是外在原因。 我自己認為買機車就是買的一個喜歡。我們搞這個摩托車的測評視頻更多是一種經驗的分享，雖然有各種亂七八糟的數據，性能指標，綜合水平性能等等，其實這些都只是做個參考，了解它的性格和一些不那麼容易直觀看到的東西就夠了。買個能承受的，喜歡的車就對了。因為機車他不同我們的工作，它就是一個玩具，是小老婆。如果買個不喜歡的，你總會有感覺有些遺憾。

反正這個車長期騎，順帶我們就做個長測，今天這個開篇聊聊為什麼會買這個車，喜歡它撒？首先我的內心是一個比較狂野的男 人（加長，加粗，加大）。喜歡那種有著純粹的駕駛體驗，性能取向的摩托車。

690這幾個地方是非常吸引我的

1、極致的體重控制

2、單杠的魅力

3、不正經。

作為一個性能取向的車，最重要的就是體重。因為體重的降低將會提升所有的指標，比如推重比，比如輕盈感可控性，比如左右搖擺的慣性。比如輪胎和剎車壓力，比如簧下質量的貼地性等等還有很多，這些這些全都影響了。 這比單純的增加馬力划算太多了。這就是寧可降低1公斤也不增加10馬力的根本原因，所以當我看到那些全身都裝滿了各種東西的車時候，就覺得這車的駕駛體驗完蛋了。當然啊，車主喜歡就行。DUKE 690在減重這一塊是做得非常出色的，作為一台中量級街車，原廠只有152公斤， 這只是一個150，250的體重，大部分250的體重都比它大啊。當你仔細去看690的沒一個細節的時候，所有的減重材料的運用和設計的目標都是為了減重，錢都花在這個上面了。這個貨在國外的售價在中量級街車裡是賣得最貴的。這也讓它835MM的坐高，我開起來並不覺得有壓力。作為體重的反面教材就是貝納利502，雖然坐高要低一些，但是我稍微不注意就頂不住就倒了。

第二點就是單杠的魅力。我知道這對大部分國內的騎士來說這是一個最不要聽的話題。 其實每一種發動機的結構都是有他獨特的魅力。我個人其實最喜歡的形式是單杠，V4。這顆大單杠的魅力就在於非常直接的動力輸出，不需要前奏，不需要等待。這一點對於我來說是很有吸引力的。 我不要等轉速慢慢上來才有力氣。開油的那一把還是要注意一下的，除了沒有後段和公升級區別不大的。 像重量輕，比較省油這些結構優勢就不必多說，現在我開得溫柔，4.5L 百公里，去年我暴力開6個多。現在這款690的轉速延展性和舒適度上我現在也能接受，老款那個我就接受不了。

第三個點就是今天的主題，十足的街頭混蛋。騎這個車就沒有規規矩矩的開車的時候。你感覺這車就一直在挑逗你，干它，干它。大油門翹頭干。過個彎需要飄來飄去才帥。因為這個車翹頭不需要任何技術，1-2檔大油門下去就會翹頭。它真的會改變你的心性。我們一個同事說好玩是超級好玩，就是怕自己忍不住會闖禍。原話就是這麼說的。因為車輕好控制，動力又快，抓地力和剎車又好，街頭霸王是妥妥的。但是我感覺我自己更像一個街頭混蛋。也許你現在體會不到，有機會大家在街頭騎過這個車就會明白。當然，轉速都不超4K轉的人就算了。 這個車4K轉一下都在拖檔的，4K轉才剛剛醒來。

反正這個車長期開了，順帶就做一個長測。正式的視頻去年就做過了，有興趣的同學可以翻回去看看。 我們會把這個車不喜歡的地方，使用成本，質量穩定性，包括測一些定位相同車的時候做個對比，過個1年做個小結。可能意義也不大，這個車沒有幾台，就當扯蛋吧。

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