多模連接：不可逆轉的物聯趨勢

也就是不到三年的時間，有一個概念已經從行業到消費者被全面普及，那就是手機的「全網通」概念。消費者不再小心翼翼還需要附帶必要的「技術知識」才能避免購買了一部無法和自己的所使用的移動通信網路匹配的智能手機，而手機廠商也不必糾葛於三大運營商一家一個細分產品型號（SKU）而讓自己的銷售和市場部門陷於複雜的話術之中。

總而言之，「大而廣之」的全網通給了智能手機領域更簡單、更純粹、更合一的從廠商到用戶的體驗，而這一多模化、全模化、全語音、全4G的趨勢，從已經日趨成熟的智能手機市場來到了方興未艾的物聯網市場。

（高通、中國移動研究院、摩拜單車合作啟動儀式）

在上個月的5月23日，高通計劃與中國移動研究院及中國智能共享單車領先企業摩拜單車展開合作，啟動中國首個 eMTC/NB-IoT/GSM（LTE Cat M1/NB1和E-GPRS）多模外場測試。和之前搭載智能鎖的共享單車產品所不同的是，這一次將應用一顆全新的物聯網無線晶元產品高通MDM9206。

這顆面向物聯網的數據機的最大的特色就是支持全球的LTE IoT連接（eMTC/NB-IoT）以及GSM多模，並且集成了包括GPS和Glonass在內的全球衛星定位系統，支持通過蜂窩移動網路以及GPS進行定位。比起之前在共享單車中大規模採用的純2G連接的物聯網晶元，可以說，這一顆全新的Modem晶元給共享單車帶來了一切它所需要的連接能力。

（摩拜的智能推薦停車點）

對共享單車來說，最重要的事情無非是精準的識別識別可用單車、加快智能鎖開鎖速度，並對單車狀態持續監測、實時管理。並且在前段時間不斷被媒體報道的北京對共享單車「劃定停車區域」的新聞中，定位管理對共享單車同樣重要。結合MDM9206的低功耗藍牙連接和GPS/Glonass的定位，摩拜單車後期符合北京市相應共享單車管理規劃的 「智能推薦停車點」（sMPL）功能亦可輕鬆實現。於企業的角度而言，它將有效幫助摩拜單車實時掌握各區域內單車數量、位置及不同區域間的流量信息，為單車投放、調度和運維提供智能指引。

作為富有中國特色的物聯網創新產品之一，整個共享單車行業在國內經過了充滿「試驗性」的運營之後，觸角開始伸向國際市場。對所有產品而言，在不同的國家地區落地後的「在地化改良」是重要的部分之一，這也是讓摩拜單車聯合創始人兼CTO夏一平的困惑的地方。

作為一個使用智能鎖的共享單車產品，每個國家或地區都有不同的運營商、採用著不同的制式，這意味著可能需要不同的模組，需要找供應鏈定製不同的智能鎖產品。摩拜還需要將不同的產品定向發送給不同的市場，同時還包含未來對平台的升級、二次的集成開發、單車軟硬體的迭代的困惑——尤其是現在全球2G網路開始逐漸退網、全面LTE 4G化、甚至5G在三年內即將到來……一部單車投放市場後可能面臨著不到1、2年智能鎖就可能因為網路制式被淘汰而被換掉這樣的運營風險和成本是不是太大了？

夏一平和摩拜單車的顧慮，可能是目前所有面向國際化市場的物聯網行業的參與者所要面臨的問題。他們碰到的問題，其實和兩三年前正在揚帆出海的中國智能手機廠商所碰到的問題是一致的——國際市場模式/制式的多樣化。

（高通在2017中國國際大數據產業博覽會中，展觀眾現場體驗VR、摩拜單車和Dashboard等應用場景）

在物聯網連接市場，目前沒有一個統一的連接規範能夠統領所有的運營商，基於低速LTE網路的eMTC/NB-IoT（LTE Cat M1/NB1）和傳統的GSM 2G網路在各大市場上分庭抗禮：例如Verizon、ATT在美國全網商用eMTC；中國電信、中國移動和聯通即將商用NB-IoT，未來還將商用eMTC，且中國移動還有著一張全球覆蓋範圍最大的成熟的2G網路；在歐洲，沃達豐等主流運營商選擇NB-IoT商用為主，沃達豐預計今年6個子網將商用NB-IoT。

各大運商也想通過儘可能的拉攏廠商提供符合自家制式的產品來在物聯網連接市場上獲得話語權：例如擁有全球規模最大NB-IoT網路的中國電信，投入過億元補貼儘快拉低NB-IoT模組的成本。甚至此前還傳出了中國三大運營商要聯手打造面向多個場景的NB-IoT通用模組。物聯網全球制式混亂的局面，像極了當年TD-SCDMA/WCDMA/CDMA2000在3G市場上分庭抗禮的局面，而現在它們都一統到LTE的麾下。

不同的模式有這不同的優勢和劣勢：

GSM 2G連接的優勢不用多講，在中國這是最成熟、穩定的物聯網支持制式，考慮網路覆蓋、網路漫遊、模組成本、產業鏈成熟度，這是目前在中國運營的最佳方案；

NB-IoT理論功耗很低、穿透率非常好，但問題在於時延表現不佳、基站的切換和功耗和2G相比沒有優勢，NB-IoT多數利用與不需要移動、但對網路覆蓋有挑戰性要求的智能抄表、環境監測、停車計時等靜態聯網的物聯設備；

至於eMTC ，則有著這三種模式下最快的連接速度，而eMTC的全球商用走得也非常很迅速（例如美國已經有全網覆蓋），網路的延時性、基站切換、功耗等因素上更適合智能穿戴、智能追蹤、老人監護等需要實時且移動的場景。這三種模式目前沒有辦法說誰會未來一統天下，而在當下的物聯網連接標準里，三者兼而有之全部支持，是最佳的低風險方案。

試想一下，正處於2G網路快速退網、騰挪頻段給LTE及未來的5G網路重要轉型期的全球運營商市場，如若物聯網產品投放了僅兼容單一物聯網制式標準的晶元產品，一旦某地運營商開始退網並切換制式，就意味著這一批產品基本上要宣告拜拜了——沒有一家廠商願意在這個風雲變幻的大時代冒這個險，尤其是需要出海面對全球各地千變萬化的頻段/制式搭配。

賭一個國家/地區在未來一段時間內的運營商網路制式支持不亞於去澳門賭場參與了一次無比刺激的心驚肉跳——但那是娛樂，這是實打實的商業。不同於普通消費者手中的移動終端，對於物聯網設備來說，如若需要更新換代升級，因物聯網設備部署的困難性，很多時候被埋置於牆體內部或地下設施中。如若運營商或用戶需要使用不同速率標準的制式，單一物聯網晶元的局限便暴露出來，成本高企的通盤更換甚至會將企業置於猝不及防的財政風險之中。

回到共享單車本身，如果未來它由一個單純的出行工具開始變為介入各地熱力討論的智慧交通的」最後一公里「的承載者，甚至還需要承擔一定的計算能力，那就會面臨從強調覆蓋和功耗但沒有任何計算能力的NB-IoT到eMTC的切換。做好一切對未來前瞻的部署準備，乍一看會造成短期成本的上揚，但實際上這是一種最保護投資的方式——儘可能長的產品使用周期，將會大幅減少重新置換帶來的過高成本。

這也是夏一平最重點的考量之一。

同樣，運營商們對網路制式同樣都是懷揣著「吃著碗里瞧著鍋里」的態度：哪個有利於我的運營、哪個成本低廉又連接高效那我就用哪個——連中國移動現在都向國家主管單位放話想要LTE FDD牌照了，可能說明了它的真實想法。

中國移動最早和產業合作推動了NB-IoT標準的制定和最後的形成，並完成了全球首個基於標準NB-IoT的端到端互通、首個端到端的實驗室驗證，以及外場的驗證。但隨後移動也開始推進eMTC 的商用測試，這種速率較NB-IoT有效提升還具備一定語音能力的物聯網模式，移動同樣是首個進行了eMTC端到端互通的運營商，而電信和聯通也沒有放棄對於支持eMTC的商用規劃。

新的網路模式正在迅速的鋪設，但不是所有的地方都能有完整的覆蓋，這也是多模物聯網在當下最有價值的地方之一： 儘管NB-IoT擁有低成本、低功耗的優勢，但建設覆蓋全國的NB-IoT網路需要時間過程。而目前龐大而完整的2G基站覆蓋（中國移動有109萬2G基站），在暫時還沒有NB-IoT覆蓋的地方可以為客戶提供最基本的連接保障。

當這類多模甚至全模的模組大規模的量產化商用化後，規模優勢導致的成本下降將為整個物聯網市場帶來有價值的促進。有如兩三年前我們看全網通手機還是種價格高高在上的稀缺品，而如今全網通手機已經成為了不折不扣的稀鬆平常。

物聯網正處於一個變革的大浪潮之中，由覆蓋能力有限的區域網連接切換成可以在更廣闊範圍連接的蜂窩網路以及eSIM 內置成為了顯而易見的大趨勢。這種趨勢夾雜著各種制式在不同地區的採用，給了物聯網產品的參與者新的挑戰，而對物聯網產商而言，極簡設計，

極高能效，極廣覆蓋，極大規模，是它們不同於智能手機產品這種顯性消費產品的特點。

一顆MDM9206，通過搭載的軟體，依照動態配置支持不同的使用場景，一套射頻支持15個不同的LTE頻段，滿足大部分運營商所擁有的頻段。未來5G IoT的到來，也同樣面臨從2G到5G每一個網路都需要支持適配的問題。

每天正在出貨超過100萬顆聯網晶元的高通，其實自己也在想著如何通過產品來促進整個物聯網產業更高效的發展，用多模IoT晶元的方式降低開發難度、市場適配和提升出貨速度，的確是一件非常有效的策略。當然，出於成本和運營市場考量，單模IoT晶元依舊有它的市場——就好比三模手機已經在中國本地低成本手機市場擁有它的一席之地一樣。

在最近由大唐電信、高通、聯芯等聯合投資設計的新合資公司瓴盛科技的成立儀式上，高通執行副總裁兼QCT總裁克里斯蒂安諾?阿蒙就層表態高通將推出不止一款NB-IoT技術的晶元以滿足市場需求。但不論如何，從手機到物聯網，多模已經成為不可逆轉的趨勢。

產品設計的合一化，消費體驗的便利化，這就是物聯網的新未來。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！