豪華品牌牽頭眾多車企「入坑」小排量三缸真不行？

最新 06-16

發動機對於汽車，就像心臟對於人的重要性一樣，買車先看發動機，這已經是很多消費者在買車前必做的功課之一。在發動機震動控制不夠理想的年代，更多的汽缸有利於平衡震動，從而讓整車表現出更好的品質感。所以鑒於三缸發動機的雜訊和震動太大，低檔車都不屑於使用，消費者更是敬而遠之。那發展到今天為了進一步降低油耗各廠商都推出了小排量三缸機器讓我們一起來看看都有哪些車型。

寶馬X1

作為華晨寶馬旗下的入門級緊湊型SUV，售價區間28.60-43.90萬，搭載1.5T三缸發動機和2.0T四缸高低功率發動機，匹配6擋手自一體和8擋手自一體變速箱，採用寶馬的UKL前驅平台打造。

先來說說寶馬的這款三缸發動機，對於早期大家對於它的形容都是：抖、噪、弱。我們一個一個來看，抖：搭載同款發動機的寶馬X1我們也試駕過，講真，確實因為少一個缸會比四缸更抖一點，完全在可接受範圍之內。噪：這……我就滿腦子問號了，真沒覺得有什麼噪音啊，難道是我耳背？弱：1.5T的排量，最大扭矩220N·m、最大馬力136Ps，這個數據確實說不上強，但是真不能說它弱吧，用中規中矩來形容很合適。

本田思域

這款車是否會坑爹的關鍵在於其1.0T 三缸發動機到底靠不靠譜，讓我們在歷史中尋找答案，有人說三缸發動機會抖——三缸發動機工作時，總有兩個缸體同時運行，另一個缸體單獨運行，二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免出現抖動。是的，會抖，但也不是太抖。

為什麼要用三缸機？原因很簡單，就是越來越嚴苛的排放標準。一些歐洲國家想要在2030年取消內燃機，先不談論能不能實現，但也足以看出現今環保和能源的重要性。從大眾和三菱的排放事件可以看出汽車在尾氣排放上的技術瓶頸，因此主機廠只能在排量更小，質量更輕的三缸機上尋求突破。

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這款本田的全新1.0T發動機依舊屬於自家的地球夢發動機系列，其「麻雀雖小五臟俱全」，擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術。

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目前本田飛度、鋒范、哥瑞、X-RV等車型上均搭載的是本田代號為L15B的1.5L自然吸氣發動機，其最大功率為131Ps(96kW)/6600rpm，最大扭矩為155N·m/rpm。也就是說，相比之下這款1.0T發動機的最大功率與本田1.5L發動機相差無幾，而在最大扭矩方面甚至已經完全取得超越。家用絕對夠了。

再來看1.0T跟現款思域的1.5T發動機有什麼不同。

思域的1.5T發動機被官方稱為了「VTEC Turbo」系列發動機，擁有Dual VCT進排氣雙可變正時系統，但並沒有傳統的i-VTEC可變氣門升程技術。而1.0T發動機這兩項技術都有。

雪鐵龍C3-XR

說實話雪鐵龍的機器是我目前開過的三缸機里最好的,拉開車門坐進車裡，方向盤、地板、座椅都沒有振動。以同樣的方式在北京擁堵的環路上，依舊是剎車踏板半踩半不踩，車也是半走不走，能聽到發動機艙內那台三缸機確實在較勁，可是！車裡沒有X1那種掉價兒的振動，整車對於發動機的振動控制是非常好的，不用管發動機本身振不振，不影響舒適性就好。