國產垂直起降悄然來襲，美國F35B打了一個冷顫：只能做配角了

F-35B垂直起降具有極強的地形適應能力，能夠在沙漠，戈壁等地形惡劣的情況下起飛作戰，然而，從第一代垂直起降的戰機「鷂」式戰鬥機就可以發現，垂直起降的戰機存在有航程短，載彈量低，結構複雜等缺點，那麼F-35B的垂直起降有什麼意義？

從結構圖中可以看到，F-35B可以實現垂直起降，其結構與傳統戰鬥機有著明顯的不同，在駕駛艙後方安裝了一台大型渦扇，從美方的數據中說明，該渦扇可以產生最大44.5KN的向下推力。同時，兩側的機翼也帶有兩個小型的渦扇，起到平衡機身的作用，發動機噴嘴可以向下扭轉產生向下推力，這四個動力源產生的合力與戰機的重心相合，從而實現垂直起降。

然而隨著無人機的發展趨於成熟化，無人機採用垂直起降技術也逐漸成為一種趨勢，垂直起降無人機是垂直起降技術和無人機的結合體，具備垂直/短距起降能力的無人飛行器結合了固定翼飛行器、直升飛行器和無人飛行器三者的優點，具有較好的續航能力、機動性、載重能力和垂直/短距起降能力，可以從前線受損或較短的跑道或者海軍艦艇上應急起飛完成任務，還可以滿足執行特殊任務的需要。

在4月中旬國內某次裝備展上，國產一款「飛翼布局短距/垂直起降隱身無人機系統」，其中一個型號為載重300公斤的察打一體無人機。該型短距/垂直起降隱身無人機全機長4.89米，翼展9.21米，機高(起落架放下)1.5米，採用「渦扇-5」做為其動力系統。

從現場擺放的無人機模型來看，該機採用全飛翼結構，無平尾、垂尾，大量採用了翼身融合技術，發動機進氣口未於機身背部，具備比較良好的隱身性能，和傳統飛翼布局的無人機相比，飛翼布局的短距/垂直起降無人機在從垂直起飛到前飛的過渡，以及從平飛到垂直降落的變換時，對飛控技術的要求非常高。

此外，如果採用涵道風扇系統來實現短距/垂直起降時，除了風扇本身的技術難度之外，還會給無人機帶來增重等問題。因此，展會上的這款短距/垂直起降無人機如果想達到一定的成熟度，還有很長的一段路要走。

短距/垂直起降無人機還非常適合部署在大型水面艦艇上，如果部署在國產新型兩棲攻擊艦上時，能夠有效補充傳統固定翼飛機和直升機的作戰空白，大大豐富作戰形式；或許在不久之後，我們就能看到一架架飛翼無人機在周邊海域島礁和海軍戰艦上拔地而起，飛翔在捍衛祖國海疆的第一線。

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