詳解俄米格-29SMT戰鬥機 曾遭遇出口後被退貨窘況

雖然俄羅斯空軍對米格-29興趣缺缺，但該機卻成為俄羅斯戰鬥機中期壽命升級的急先鋒。米格設計局在1994年利用向馬來西亞出口18架米格-29獲得的資金，米哈伊爾·科爾茹耶夫帶隊開展研究，意圖把米格-29升級為一種具有空地能力的多任務戰鬥機。1997年，一家名為俄羅斯航電的小型私營公司在莫斯科成立，米哈伊爾·科爾茹耶夫在同年也成為米格設計局的總設計師。

第一代米格-29SMT

俄羅斯航電與米格先是在1995-1997年推出了米格-29SM（產品9.13SM），該機裝備了Kh-29T（AS-14「小錨」）電視導彈和KAB-500Kr電視制導炸彈，後來又增加了Kh-31A/P（AS-17「氪」）反艦和反輻射導彈。設計師以以最簡單的方式為米格-29增加了空地武器，並沒有對現有火控系統進行大規模改進，只是讓座艙顯示器能顯示電視制導導彈和炸彈引導頭傳來的畫面。為了發射Kh-31A導彈，米格-29SM的N019M雷達通過增加一個「旁路通道」升級到N019MP標準，在不改變現有硬體的情況下增加了地形測繪和地面移動目標指示模式。L-150-22「粉彩」雷達告警和目標定位系統能使該機發射Kh-31P反輻射導彈。

資料圖：白俄羅斯的米格-29BM

SM現代化升級包的第一個客戶是白俄羅斯。由於白俄羅斯為SM升級注入了資金，所以由白俄羅斯巴拉諾維奇第558飛機修理廠對白俄羅斯空軍的米格-29進行升級，升級後的飛機被稱為米格-29BM（白俄羅斯現代化）。第一架米格-29BM在2003年7月完成試飛，在2003-04年共升級完白俄羅斯空軍第61戰鬥機基地的4架飛機。

資料圖：米格-29SMT的先進座艙

1997年，米格和俄羅斯航電開始研製米格-29的全面升級型——米格-29SMT（產品9.17）。該機的航電設備通過Mil Std 1553B/STANAG 3910數據匯流排整合在一起，玻璃座艙配有兩個MFI-68顯示器，還有手不離桿操縱桿和油門桿（HOTAS）。該機沿用了米格-29SM使用的N019MP雷達，具有對地模式，能發射Kh-31P/A、Kh-29T導彈和KAB-500Kr電視制導炸彈。外形上出現重大變化，在機背安裝了大型2020升保形油箱以增加飛機的航程。

資料圖：米格-29SMT原型機405號（原331號）

米格-29SMT還增加空中加油系統，這套系統最初是為馬來西亞米格-29研製的，於1995年11月16日開始試飛。整套系統重量小於100千克，其中外部可收放空中加油探管組件的重量為65千克，可安裝在任何米格-29上，空中加油時每分鐘能傳輸900升燃油。白俄羅斯和秘魯的米格-29在升級中選裝了更為簡單粗暴的固定式空中加油探管，形似自來水管。

資料圖：米格-29SMT第一架全狀態原型機917號

第一架安裝了全套設備的米格-29SMT 917號原型機於1998年7月14日首飛，由弗拉基米爾·戈爾布諾夫駕駛，1998年9月該機參加了范保羅航展。

全新米格-29SMT

資料圖：「甲蟲」-ME雷達

資料圖：新米格-29SMT的駝背外形和大小發生了不小的變化

俄羅斯航電主導的米格-29SMT（產品9.17）升級停留在了原型機階段。米格公司在1999年管理改革後重啟了米格-29現代化升級項目，仍保留米格-29SMT這個編號。俄羅斯航電的設備被羅曼斯科耶儀錶設計局的同類產品取代，老舊的卡塞格倫天線N019MP雷達被法佐特隆的FGM29「甲蟲」-ME開縫平板天線雷達取代。此外，由於老米格-29SMT的大型保形油箱對飛機的穩定性和機動性造成負面影響，所以新米格-29SMT分為產品9.18和產品9.19兩種型號，前者不安裝保形油箱，後者改為較小的950升保形油箱。

資料圖：葉門的米格-29SMT

資料圖：米格-29SMT 9.18原型機

俄羅斯國防部仍然對升級米格-29不感興趣，所以米格-29SMT的啟動客戶是葉門，在2002年十12月訂購16架米格-29SMT（產品9.18）飛機，在2004-07年交付。2004年，厄利垂亞訂購了兩架米格-29SMT。

資料圖：與米格-29SMT相對應的米格-29UBT也有駝背造型

俄羅斯總統普京在2006年2月訪問阿爾及利亞期間，兩國達成了重大武器貿易，其中包括向阿爾及利亞提供28架單座的米格-29SMT（產品9.19）戰鬥機以及6架米格-29UBT教練機。

資料圖：出口阿爾及利亞慘遭退貨的米格-29SMT

但事實上阿爾及利亞並不想購買米格-29SMT，而是更傾向於大型的蘇-30MKI，但俄羅斯堅持走一攬子交易計劃，只有這樣才能免除蘇聯時期遺留下來的47.4億美元債務。在交付了15架米格-29SMT和UBT後，阿爾及利亞總統阿卜杜勒阿齊茲·布特弗利卡在2008年2月訪問莫斯科期間提出終止合同，理由是米格-29SMT的機身不是全新的。

經過一番談判後，阿爾及利亞退回了這批飛機。俄羅斯國防部在2008年12月回購了這批飛機，2009年2月，這些米格-29SMT裝備了庫爾斯克-哈里諾空軍基地的一個殲擊機團，利佩茨克試飛中心也獲得了幾架。俄羅斯空軍以這種不尋常的方式，獲得了這種具有開放架構航空電子設備、多模式雷達的先進米格-29。

資料圖：米格-29UB（產品9.53R）教練機

幾年後的2014年4月14日，俄羅斯國防部為了維持米格-29的生產線，又訂購了14架米格-29SMT（產品9.19R）和兩架現代化米格-29UB（產品9.53R）教練機，這批飛機使用莫斯科工廠的庫存米格-29機身製造。

2015年，米格公司交付了兩架單座型和兩架雙座型，2016年交付了剩餘10架，所有這些飛機都裝備了普利沃斯基訓練基地。產品9.19R相對產品9.19有了小幅改進，其中包括法佐特隆的N041R雷達。

資料圖：米格-29UBT（產品9.52）原型機

除了對單座米格-29進行SMT升級外，米格公司也不忘雙座教練型。首先是在科爾茹耶夫時代出現的兩架米格-29UBT（產品9.52）原型機，該機相當於米格-29SMT（產品9.17）的教練型，具有大型機背保形油箱，機鼻還安裝了提赫米洛夫儀器製造研究院（NIIP）的「黃蜂」小型雷達。

接下來的雙座改進型是為葉門和阿爾及利亞製造的米格-29UBT（產品9.53），航電和座艙與米格-29SMT（產品9.18/9.19）類似，只是沒有雷達。雖然產品9.53沒有機背保形油箱，但可以掛三個副油箱，並具有空中加油能力。產品9.53A是對阿爾及利亞退貨返回俄羅斯的米格-29UBT的小幅改進型，產品9.53R則是完全根據俄羅斯空軍要求製造的兩架現代化米格-29UB。最後一種雙座改型是為印度設計的米格-29UPG UB（產品9.53I），與印度的單座米格-29UPG配套。

詳解米格-29SMT

米格-29SMT沿用了標準型米格-29的機身和發動機，機背增加了一個950升保形油箱，可收放空中加油探管也成為標配。在飛行控制系統方面，該機的自動駕駛儀和攻角/過載限制器也經過了升級。

資料圖：米格-29SMT戰鬥機

米格-29SMT的火控系統和航電設備都是全新的，該機安裝了通過Mil Std 1553B兼容數據匯流排集成在一起的OPrNK-29SM（俄羅斯空軍的產品9.19R則使用OPrNK-29SM-1R）火控系統，由BTsVM-436-2M的中央計算系統控制。米格-29SMT安裝開縫天線的FGM29「甲蟲」-ME雷達，對戰鬥機大小目標的探測距離是120公里。俄羅斯空軍購買的自用型（產品9.19R）則安裝了具有全新發射機的升級型N041R雷達，此外還改進了軟體，並增加了操作模式。米格-29SMT的光電瞄準系統由安裝在機鼻產品13SM紅外搜索與跟蹤系統和飛行員的「裂縫」-3UM1頭盔瞄準具組成。該機還集成全新的SUO-30PK-29外掛物管理系統，由法國薩基姆·西格瑪95慣性導航和全新戰術空中導航系統（TACAN）組成的新導航系統。米格-29SMT的玻璃座艙安裝了兩個MFI-10-6M顯示屏和一個IKSh-1M平視顯示器（HUD）。

米格-29SMT的自衛系統包括SPO-15（L-006LM）「白樺」雷達告警接收機、20SP-60-26被動對抗系統，其箔條/熱焰彈發射器位於機翼上表面的垂尾前伸段，此外還有為Kh-31P反輻射導彈指示目標的L-150NU-29定位系統。該機還可掛載MSP-418干擾吊艙。

資料圖：米格-29SMT擁有6個翼下掛架

米格-29SMT的6個翼下掛架可掛4噸武器，標準空戰武器包括機翼內側掛架上的兩枚中/遠距離半主動雷達制導的R-27R/ER或紅外製導的R-27T/ET空空導彈，以及機翼外側掛架上的4枚R-73近距紅外製導空空導彈，或6枚RVV-AE（R-77）中距主動雷達制導空空導彈。該機能發射的精確制導空地武器包括兩枚Kh-29T/L、最多4枚Kh-25M（AS-10「克倫人」）、或兩枚Kh-31A/P，或最多4枚KAB-500制導炸彈。該機還可掛載250千克和500千克自由落體炸彈、ZB-500燃燒彈、KMGU-2子彈藥布撒器和57毫米至240mm毫米的非導彈火箭。米格-29SMT左側機翼前緣邊條內置一門格里亞澤夫-希普諾夫GSh-30-1（9A-4071K）單管30毫米機炮，備彈150發。

印度米格-29UPG

資料圖：在俄羅斯進行試飛的米格-29UPG

2008年3月7日，印度與俄羅斯達成了規模最大的米格-29現代化升級協議，為印度空軍升級56架米格-29和6架米格-29UB，總價值8.5億美元。頭六架飛機（其中包括兩架雙座型）由米格公司在俄羅斯升級，其中第一架KBU3301在2011年2月4日進行了升級後的首飛，隨後在2012年12月返回印度。剩餘飛機在印度納西克附近的厄扎爾第11基地維修站升級。2015年2月，印度升級的第一架飛機首飛。

資料圖：米格-29UPG側面圖

升級後的印度米格-29獲得了米格-29UPG（產品9.20）的編號，是米格-29中期壽命升級中最先進型號。該機安裝的不是「甲蟲」-ME雷達，而是更先進的FGM229「甲蟲」-M2E雷達，具有更多操作模式。米格-29UPG使用與新一代米格-29K相同的OLS-UE（I-219/E）紅外搜索與跟蹤系統取代了老型號。該機全新的電子戰套件包括印度製造的「塔朗」雷達告警接收機、翼根下方安裝的印度巴拉特動力公司的四具15發乾擾彈發射器（由俄羅斯20SP-M-01I系統控制）、義大利Elettronica SpA公司生產的ELT-568「維吉利烏斯」主動電子干擾機，其天線安裝在右側垂尾根部和翼根前緣邊條，並可掛載以色列埃爾塔公司製造的ELL-8251護航干擾機。米格-29UPG的武器種類與早期SMT相同，具有RVV-AE空空導彈和Kh-29、KAB-500和Kh-31精確制導彈藥。該機安裝了SUO-29KI外掛物管理系統。

資料圖：米格-29UPG的座艙內比SMT多了一個多功能顯示器

和新一代米格-29K一樣，米格-29UPG同樣具備KSU-941數字式線傳飛控系統，而之前的米格-29都安裝的是機械飛控系統。該機的燃油系統與米格-29SMT（產品9.19）相同，機背增加了保形油箱，翼下還能掛載三個副油箱，並具有空中加油能力。米格-29UPG還安裝了新的RD-33系列3M發動機。該機在大修升級期間，機體的使用壽命從目前的25年延長到40年或3500飛行小時，並實現了視情維護。

繼印度米格-29UPG之後，俄羅斯在2015年3月的蘭卡威航展上宣布了一項把馬來西亞米格-29N升級長米格-29NM的提案。該機的升級與UPG非常接近，同樣使用FGM229雷達。不過馬來西亞政府似乎對升級米格-29不感興趣，寧願購買西方新一代戰鬥機。

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