在嘲笑中成長 悶聲發大財的蘇寧物流還有機會嗎？

豐年大戰已經塵埃落定，雖然勝負未分，結局尚早，但是關於電商物流未來的發展布局，已經有越來越多的聲音出現了。

馬雲早前就說，「我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會做快遞，因為我們沒有這個能力。但是這個物流網可能會影響所有快遞公司以後的商業模式」。菜鳥並不參與實際快遞業務，卻掌握著中國7成快遞包裹信息。

順豐目前在快遞行業內的地位是無法取代的，順豐是一家全產業鏈的物流公司，從收投到幹線運輸再到配送，能依靠自有資源完成。這也是為什麼順豐需要與菜鳥掰腕子，順豐有底氣也有這個必要。

豐鳥大戰「局外人」劉強東則預測，除了郵局體系，民營物流只能是2+1結構。其中的「2」是指京東和順豐，雙方有一點競爭但都可以成長為巨頭，任何一家倒掉都是行業損失；而「1」則暗指菜鳥，劉強東指責高度依賴菜鳥的物流公司只是搬磚頭、打醬油者，靠的是壓榨勞動力和偷逃稅款、五險一金獲得一些微薄利潤。此外，劉強東還說，物流公司不獨立註定沒有好下場，剩餘的要麼被兼并要麼倒閉。

任何行業或企業的發展，都有自身規律，「要麼被兼并要麼倒閉」的預測沒錯，但是要想判斷得完全正確，那基本沒戲。而關於只會剩下「京東+順豐」的判斷，劉強東似乎忘記了一個老對手，蘇寧。

常常被忽視的蘇寧物流，其實體量不小。

2017年2月，蘇寧出資42.5億收購天天快遞，公告顯示，江蘇蘇寧物流收購天天快遞股權近日已通過商務部反壟斷局的經營者集中反壟斷審查。

這可能是半年來，吃瓜群眾看到的與蘇寧物流相關最有份量的新聞了。儘管如此，豐鳥大戰哪怕是餘波結束，也絲毫沒有關聯到蘇寧物流，反倒是京東物流及時蹭了一波熱度。

可是，蘇寧物流確實起步非常早、發展也非常快，物流實力絲毫不亞於京東物流，也許他們的區別在於，京東物流有一個更願意喊話的大佬劉強東。

2016年11月1日，有亞洲第一之稱的「蘇寧雲倉」智慧物流基地正式亮相，其倉儲規模、日出貨量、自動化水平等均打破了亞洲物流行業記錄。

12月初，又宣布成立物流研究院和S實驗室，投入億元用於研發智能技術。蘇寧物流的倉儲面積和網路布局在業內也是屈指可數。

至2016年底，蘇寧物流倉儲面積達到了600萬平方，倉庫已經實現了60%以上的自動化。

我們再來看看快遞單量僅次於三通一達及順豐的民營快遞，也就是蘇寧大手筆收購完畢的天天快遞。

截至2016年6月，天天快遞已擁有了721家一級加盟商，快遞網路遍布國內300多個地級市和2800多個縣（含縣級市、區），在全國擁有61個分撥中心（35個為直營分撥中心），超過10000個配送網點，開通超過1800條運營線路；航空線路近168條，航空貨量約佔全網貨量的5%-8%。天天快遞目前已在大部分省內提供次日達、部分省際跨區提供隔日達服務。

與此同時，天天快遞還在全國節點城市建立電商倉和專業倉，大力發展倉配一體業務；跨境業務也在探索中，目前已在8個國家建立國際倉，在國內建立了3家跨境倉。

可以說，蘇寧物流通過收購天天快遞，可以在相對短期內整合雙方在倉儲、幹線、末端等方面的快遞網路資源，而這些資源在三通一達及順豐還有京東物流面前，都是完全可以擺上檯面一較高下的。然而儘管有這樣的實力了，你們把蘇寧物流排第幾呢？

在別人嘲笑中成長，蘇寧的物流野心。

蘇寧易購集團總裁兼蘇寧物流總裁侯恩龍日前在微博上表示：說別人「打醬油」的，心裡可能裝的都是醋。眼睜睜看著幾十萬億的物流市場，應該想的是如何開放和共享，而不是盼著別人倒閉、兼并。

蘇寧侯恩龍

其實，早在1996年，在企業條件極其艱難的情況下，蘇寧在南京江東門就建設了第一個自建物流基地，蘇寧易購集團總裁兼蘇寧物流總裁侯恩龍透露，早期做物流並非是零售企業的首選，蘇寧最早做自營物流是被人嘲笑的。當時很多同行都認為，斥巨資大量建設物流基地不划算。

當時的蘇寧就意識到物流的重要性，後來電商興起，蘇寧仍認為「物流是電商的卡脖子工程，電商主要的瓶頸在物流上」，所以在別人嘲笑和尚未意識到物流重要性時，物流建設已作為蘇寧戰略一環，伴隨蘇寧一路成長起來，不管在企業順利時，還是企業遇到困難時，蘇寧唯一不變的就是對物流的投入。

現在看，早年建設的大量物流中心，其成本之低，已經遠遠優於目前的建造價格。而租用倉庫已經成為如今電商和零售企業最大的開銷之一。

2015年8月，蘇寧與阿里巴巴達成了戰略合作協議，在這次合作中，蘇寧物流是阿里最看重的資產之一。今年第一季度財報顯示，這些曾經大量建設的倉庫，已開始為蘇寧創造利潤。可以說，蘇寧與京東的動作是如此的一致，馬雲也如劉強東般眼光獨到，蘇寧自建物流，是一個完全正確的選擇。

現時認同較多的觀點是，現代物流的本質不僅僅是像傳統物流那樣比誰做得更快，而是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業庫存降到零，只有達到這個目的，才能真正達到所有物流的真正本質。

物流企業既需要基礎設施網路建設，也需要考慮運營效率，同時還得在不斷強化和優化核心競爭力，這樣才能保持物流建設的領先性，不至於被淘汰。

現在，零售到了「智慧」零售的階段，蘇寧張近東主導下的蘇寧物流也全面向現代物流業轉型。

今年2月，蘇寧已經鎖定要聚焦用戶體驗，全面提升物流核心競爭力，力爭四個第一：1、做中國零售行業最大的自營物流企業；2、建設中國最大的倉儲物流，倉儲面積破千萬；3、打造中國最密集的配送網路，快遞服務到村入戶；4、構築最開放的社會化物流，面向十大行業開放物流雲。

蘇寧物流與京東物流，自建物流的博弈。

「未來物流整合會越來越快，到時候物流一定是對服務品質和品牌價值有貢獻的業務。」侯恩龍說，「這就是蘇寧一直在講的，物流能不能做好，決定了蘇寧在未來十年當中是否能取得先機」。

蘇寧張近東

而就在6月9日晚，京東劉強東表態，聲稱「未來國內的民營物流公司，只會有京東和順豐兩家活著！其他物流快遞公司，要麼利潤低微『打醬油』，要麼就是被兼并或者乾脆倒閉！」

可以說，蘇寧這邊廂不斷的力圖提升用戶服務，以突出更好的用戶體驗，而這方面京東物流可以說是領先於蘇寧物流的。可是，劉強東的言論卻絲毫不把老對手放在眼裡，甚至認為蘇寧物流未來就是打醬油的而已。

不可否認，這些年，物流業保持高速發展，帶來的結果是場面夠大，但問題也很明顯：摻雜其中的企業眾多，實力良莠不齊。所以下一階段，大幅洗牌、淘汰擇優將是物流業的主題之一。物流業大洗牌是大勢所趨，但認為其他物流快遞「非死即傷」的這一點，劉強東似乎大嘴了一些，怕是未來會被打臉。

京東長期稱自己的自建物流「業內最強」「遙遙領先」，但多個基地短時間內先後開工的背後，卻正顯現出京東急於加強在物流領域建設的焦急心態。面對有近30年自建物流積累的蘇寧易購，京東的「底氣」並不足。

目前，雖然京東在多個城市先後開工建設物流中心，但蘇寧也沒有歇著，來自蘇寧的數據顯示，截至2017年底，蘇寧中心倉也將增加至13個。

除了規模，倉儲效率是自建物流面臨的另一個挑戰。京東宣稱不僅規模要做到亞洲最大，而且自動化程度也要做到最高——自動化程度反映的其實就是倉儲效率的高低。上文也提到，蘇寧物流圍繞蘇寧雲倉這個智慧物流基地，60%以上的自動化加上天天快遞的倉配一體補足，在倉儲效率上是絲毫不虛京東。

在大層面上來說，蘇寧和京東分別在2015年和2017年提出了社會化物流戰略，通俗講就是向整個行業開放自建物流和服務。這意味自建物流之爭將在物流、渠道、供應鏈等各個方面展開競爭，自營物流市場鹿死誰手還未可說，劉強東言之尚早。

與阿里合作深化，借力菜鳥加快物流社會化，蘇寧在豐厚的資源基礎上，本該有更大的抱負，只是筆者不知道為什麼，蘇寧卻並沒有成為大家最希望看到的樣子。也許是蘇寧更務實，正在穩紮穩打等待時機；也許問題出在蘇寧易購的營收表現不夠給力，導致蘇寧物流也略為萎靡，總而言之，筆者並不知道真實原因。不過，既然大佬都可以大嘴預言，那我也可以猜測，下次物流大戰該是蘇寧閃亮登場了。

（原標題：悶聲發大財的蘇寧物流 還有機會嗎？）

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