奧迪：差點變成五環不說，它還被國際奧委會起訴過

新聞 06-17

生活中，有些舉目可見的問題的答案人盡皆知，比如：

有一個環路，它比三環多一環，它比五環少一環，請問它是幾環？

生活中，有些舉目可見的問題的答案人盡不知，比如：

有一個車標，它比三環多一環，它比五環少一環，請問它象徵啥？

聽！造車歌聲多嘹亮！

歷史說過，一家偉大的企業往往會孕育出很多偉大的創業者。比如奧古斯特·霍希（August Horch），這位曾經在賓士車輛製造部擔任負責人的狂熱汽車愛好者，在 1899 年自立門戶，創辦了一家名叫霍希（A. Horch & Cie）的汽車公司。

歷史還說過，一個偉大的創業者總是桀驁不馴的。比如霍希沒多久就和自己的合伙人產生了不共戴天的矛盾，霍希願意不計成本的鑽研車輛技術而合伙人希望多賺錢，於是他 1909 年再次自立門戶，創辦了一家還是叫霍希（Horch Automobil-Werke GmbH）的汽車公司。

雖說倆公司都是以自己的名字命名的，可不僅他的合伙人不同意，德國的商標法也不同意，責令霍希必須給第二家公司改名。

霍希的兒子正處於學語言的關鍵階段，無意中提示自己的爸爸可以換一種文字來翻譯自己的名字，霍希（Horch）在德語中是傾聽的意思，而傾聽在拉丁文中，正是「奧迪」（Audi）。

這次霍希不再希望自己的理想旁落，他給奧迪定下了品牌訴求：生產高品質高檔次的汽車。這從奧迪最初的車標中就能感受到，Audi 字樣上方，安放著一座象徵冠軍的獎盃。

憑藉之後 20 年內不斷推出的明星車型，奧迪在歐洲聲名鵲起。1912 年推出的 Audi Type C （和數據線沒什麼關係）。在連續三次拿下阿爾卑斯拉力賽（Austrian Alpine Rally）的冠軍之後，成為德國家喻戶曉的車型。

1921 年的 Audi Type K，成為德國首款左舵駕駛，排擋桿中置的車輛，布局已經和當前車輛無異。

1923 年的 Audi Type M，使用了 6 缸發動機，具備了四輪液壓剎車。

1927 年的 Audi Type R 把缸數改寫成了 8，是當時德國最先進的豪華車，奧迪品牌聲譽達到頂峰。

聯盟成立，四環聚首

而這種追求奢侈享受的浮華光景，在經濟大蕭條到來之際，戛然而止，化作雲煙。

1932 年，持續多時的世界經濟大蕭條讓德國的豪華車銷售步履維艱，與此同時，大量進口品牌的中低價車型也打了德國品牌們一個措手不及。

想要在市場上一致對外，進而突圍，既需要金融力量的支援，也需要汽車行業的抱團，在這種情況下，奧迪、霍希，還有 DKW 和漫遊者（Wanderer）四家車企一道，組成了汽車聯盟（Auto Union AG，Chemnitz），並一起接受了德國薩克森州銀行（Saxon State Bank）的貸款。

為了表示聯盟的合作關係，四家車企啟用了共同的 Logo，四個互相交叉環抱的圓環中，四家車企自己的車標各據一方，非常有大團圓的味道。

不過這樣的車標放在車上不僅製作複雜，視覺上也並不美觀，因此各家在真正車輛上安置車標時，還是採取了自家標誌為主，下面掛上四個圈代表聯盟的做法。

合并後的汽車聯盟一躍成為當時德國的第二大車企，僅次於歐寶，四家公司各有所長，奧迪負責主流車型，霍希繼續主打高端，漫遊者擅長中低端車型，DKW 則是摩托車老大，這樣下來，就覆蓋了幾乎全部乘用車的市場。

1933 到 1939 年間，汽車聯盟呈現出跨越式的增長，數據顯示，聯盟的汽車年產量從不到兩萬輛增長到七萬輛，銷售總而從六千五百萬德國馬克上升到兩億七千六百萬德國馬克，這是相當了不起的成就。

樹大招風，二戰爆發之後，汽車聯盟就被迫中止民用車輛的生產，並於 1940 年 4 月全面轉向軍品製造，四環代表的四兄弟，成了瘋狂的戰爭工廠。

當然，產品方面還是過硬的，汽車聯盟生產的 901 Typ 40 越野車成為二戰中德國主力的越野車型號，如果美軍在二戰中的象徵是威利斯吉普的話，那說德國軍車的象徵是這款車也不為過。

沾染上戰爭原罪的汽車聯盟必然未得善終，因為身處東德的緣故，在戰後被蘇聯紅軍直接佔領沒收，工廠被炸毀，設備被運走，人員被解散，品牌被註銷，倒也算是四個環，環環被解扣，1948 年 8 月 17 日，汽車聯盟被在商業註冊中徹底刪除。

戰後重建，四環差點多一環

1949 年，當一個偉大國家在東半球建立的同時，一個偉大的汽車企業也開始在西半球復活。

1949 年 9 月 3 日，在理查德·布魯恩博士和卡爾·哈恩博士等業界元老的帶領下，新汽車聯盟（Auto Union GmbH）成立，成立的地址如今已是如雷貫耳，英戈爾施塔特（Ingolstadt），正是巴伐利亞的一個小城，一時間之前汽車聯盟的精英再次重聚，時年 81 歲的霍希老爺子本人也沒有缺席。

1950 年，新汽車聯盟的第一款作品，DKW Meisterklasse F 89 P 正式下線，宣告新汽車聯盟復甦的開始。

1958 年，賓士公司收購汽車聯盟 87% 的股份，原因在於他們擁有共同的最大單一股東，希而科·弗里克（Friedrich Flick），第二年，賓士完成了對汽車聯盟的完全控股，經典車標也得以回歸，鑒於這時候的汽車聯盟已經無需再強調四個子品牌的獨立性，這次的車標變成了一個四環圍繞「Auto Union」字樣的簡潔設計。

隨著東西德國呈現出不同的經濟發展趨勢，賓士看待汽車聯盟這個品牌的觀點也開始發生變化，當時汽車聯盟的產品以舊款二衝程發動機為主，而生活日漸改善的歐洲人民更歡迎先進的四衝程發動機，賓士並不願意給汽車聯盟繼續追加投資，於是開始拋售它持有的股份。

1964 年，大眾集團收購了汽車聯盟的全部股份，賓士除了保留了霍希品牌之外，將其他的所有品牌以及工廠全部交付給大眾。大眾認為汽車聯盟和一系列子品牌、子車型的關係過於複雜，開始冷卻 DWK 品牌和汽車聯盟本身，同時把奧迪當做一個車系進行獨立開發。

1969 年，大眾集團將收購的 NSU 集團（NSU Motorenwerke AG）合并入汽車聯盟，合并完擁有了一個超長的新名字「奧迪 NSU 汽車聯盟集團」（Audi NSU Auto Union AG），NSU 是當時全球最大的摩托車生產商，當時正在向造汽車轉型，值得一提的是，現在奧迪風靡世界的 TT 車型就來自 NSU。