設備大修理要不要取消？

最新 06-17

有人會覺得這個問題有些多餘。大修是傳統留下來的檢修作業方式，從計劃經濟時代就有，已經運行幾十年了，為什麼要取消？取消了大修將來設備出了問題誰來負責？

所謂"大修"就是按照一定的周期、時機以及點檢、監測中發現的隱患、發現需要改善的內容，對設備全部解體，然後對總成部件解體，對相關零件清洗、檢查，判斷其是否損壞，隨後進行修復、改造或者替代換件，然後再按照逆序方式進行安裝、對中、平衡、精度調試，空載試車、負荷試車，直到交付生產運行的全部過程。

傳統的工廠，每台設備都按照一定周期或者時機進行大修的。計劃經濟時代，每年都要安排對設備的大修，屆時大修基金就撥下來，年底還一定要用完。大修所花費的時間、消耗的資源以及對生產的影響都比較明顯。有的流程裝備大修，僅僅維修費就高達幾百、上千萬元，停機損失甚至高達幾個億。

在市場經濟時代，不少工廠從成本、效益的角度就提出是否可以取消大修，或者延長大修理周期的問題。但真正執行起來，又怕沒有科學依據，怕造成嚴重的故障後果，承擔一定的風險和責任。因此，大修計劃還是年復一年的照樣執行下去。

設備的大修要不要取消這個問題一直困擾著企業。

在以前的文字里我們曾經一再提到設備故障率的浴盆曲線。所謂的浴盆曲線有點像微笑曲線，兩頭高，中間低。左邊翹起的部分代表初始故障期（較高故障率），右邊翹起部分代表耗損故障期（高故障率），而中間較低的水平部分代表偶發故障期（較低和穩定故障率）。

當今的設備比以往要複雜得多，而且故障模式也有了新的變化。美國民航局在過去30年間，作了大量關於設備可靠性的研究，發現設備從使用到淘汰（包括無形磨損造成的設備報廢），其故障特徵曲線呈六種不同形狀，就不是典型的浴盆曲線了。

其中有68%左右的設備，其故障模式表現為：在開始時有較高的初期故障率，很快降低為恆定或增長極為緩慢的故障率，後續再沒有出現耗損故障期的上升狀態。也就是說，微笑曲線或者浴盆曲線變成了單邊的，左翹--右平。

為什麼68%的設備會是這樣的故障率變化，甚至於沒有耗損故障期的出現呢？按理講任何設備總有個老化的過程，到了老化階段，故障率一定會上升的，為什麼就不升了呢？

因為，隨著設備物理可靠性的提升，其有形"磨損"速度降低，而隨著設備技術進步速度的加快，其無形"磨損"速度相應加快。很多設備尚未到達其物理的耗損故障期就因為"過時"而被淘汰。這一趨勢對於電子類的設備尤其明顯。因此就讓我們很難看到其故障率上升的耗損故障期。

研究表明，原來認為設備使用時間越長磨損越嚴重，而且會使故障率迅速上升的觀點不一定正確。對於某種特定故障模式起主導作用的設備，故障率可能與使用時間長短有關；而對於大多數設備而言，故障的多樣性和複雜性使得設備役齡時間長短對於設備可靠性的影響不大。也就是說，經常修理設備或定期大修，不一定會防止故障發生，反之可能將初期的高故障率引入穩定的系統之中，增加設備的總故障率。

讓我們從另外的角度分析定期大修理的弊病。如今的設備系統越來越複雜，是由若干子系統構成，每一子系統又由不同零部件、元件構成，子系統和零部件的耗損周期各不相同，很難找到一個普適的修理周期，使得這一時刻對各個子系統或者零部件的解體和維修都有意義。

如果我們將68%故障模式的設備拿出來，安排周期性的大修理，會在每次解體大修理和安裝調試之後引入初始高故障率，這就如同一台新組裝的設備一樣。如圖1所示。