大眾最有良心的一款車，卻成了最被嫌棄的車，大眾只能強忍淚水

如今的大眾憑藉中國市場如日中天，幾乎稱霸各個車型等級。朗逸絕對是有史以來銷量最好的轎車，速騰在精品家轎市場順風順水，寶來、捷達、桑塔納表現一如既往的強勁。POLO、高爾夫幾乎成為精品兩廂車的標杆。邁騰、帕薩特輪流稱霸中級車市場，打的日系三劍客7年都翻不了身。途觀縱然年事已高，但表現堪比壯小伙，榮放、CRV、奇駿始終打不過它。途昂未上市就火成一片，上市之後更是春風得意，什麼加價、排隊都是理所當然的事情。途銳在豪華中大型SUV中乾的也是有聲有色。大眾真的是最大贏家，就憑大眾兩個字就能翻江倒海，而且人們對大眾出奇的寬容。

但大眾也有自己的痛處，一直以來都有沖高的理想。途銳雖然成功，但畢竟只是台SUV，對品牌的升華意義不大。早年使出吃奶的勁，打造出最有品質的輝騰，最終以停產而退場，對大眾打擊著實嚴重。但大眾並沒有因為輝騰失敗，就放棄沖高的目標。轉而基於奧迪A6打造出新的沖高車型——輝昂，將沖高厚望寄予輝昂。

輝騰走後，輝昂絕對是大眾最有良心的一款車，懂車不懂車的人，只要看見它、只要開過它，都說它是一部最好的大眾車。就豪華程度、整體品質而言，絕不在奧迪A6L之下。雖然轎車與SUV沒什麼可比性，但輝昂各方面的做工絕對能和途銳一比高下，而內飾要比途銳強幾個檔次。指導價34.90-65.90萬，比奧迪A6L的起步指導價低了7萬塊。

可以說輝昂是換標奧迪A6L，同一平台的產物，發動機都是大眾一系列的發動機，只是調教不同而已。很多人其實都明白這些，但到真正抉擇的時候，還是願意買奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級這些豪華品牌車，那怕價格貴出10萬甚至15萬都無所謂。

輝騰的失敗或許能理解，本身D級豪車銷量就不高，要想和賓士S級、寶馬7系PK，那簡直比登天都難。但中大型車市場容量龐大，又有大眾品牌做基礎，又有上海大眾這麼優秀的營銷專家。按理說，輝昂不應該不成功。即使趕不上奧迪A6L的銷量，但也不應該太差。

大眾在普通汽車市場呼風喚雨，但始終突破不了中高檔的逾越，其中品牌訴求確實非常關鍵，或許大眾就是大眾的宿命吧！與其沖高沒希望，不如多造幾款類似朗逸的神車，反正歸根結底都是一種商業行為。

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